Вторичный рынок иномарок трансформируется. На него выходят автомобили second hand российского происхождения

На русский вторичный рынокРынок в экономической теории — это совокупность экономических отношений между субъектами рынка по поводу движения товаров и денег, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции. Рынком также называют оборудованную или необорудованную территорию, обычно в населённых пунктах, где происходит массовая торговля с рук. иномарок в рекордном 2002 году было ввезено больше 500 тыс. машин. За годы массированного импорта кругом этого рынка сложилась мощная инфраструктура. Сегодня, в связи с сокращением ввоза подержанных иномарок, субъекты этой инфраструктуры оказались незагруженными и ищут приложения своих ресурсов. В результате таких поисков меняются архитектура предложения и порядок цен, осваиваются новые каналы поставок, повышается свойство обслуживания. Все большую образ начинают игрывать подержанные машины российского происхождения. Несмотря на застой, местами переходящий в спад, на этом рынке уже видны ростки чего-то нового, что со временем может сделаться основой цивилизованного вторичного рынка. А без него автомобильный коммерциал не может привычно существовать.

На встречных курсах

Парк легковых автомобилей, в особенности в крупных городах, отличается большим динамизмом как с точки зрения количества и структуры, так и с точки зрения смены владельцев. В столицах цифра актов регистрации (включая перерегистрацию при очередной смене владельца) ежегодно составляет в среднем примерно 18% от общего объема зарегистрированных автомобилей. В 2003 году 50% регистраций приходилось на иномарки. Причем только 15% первичная регистрация новых автомобилей (у которых год регистрации совпадал с годом выпуска), остальные 35% иномарки с вторичного рынка. Для Петербурга это соответствует ежегодному обороту порядка 65 тыс. автомобилей. Таким образом, в 2003 году при средней цене иномарки в 10 тыс. долларов годовой оборот вторичного рынка составил возле 650 млн долларов.

До введения повышенных таможенных пошлин основная количество вторичного рынка города заполнялась за счет импорта подержанных иномарок. В 2003 году суммарный импорт иномарок броско снизился, и в этом году, судя по прогнозам, наблюдается та же тенденция. При этом динамика изменений импорта новых и подержанных автомобилей разнонаправлена: при росте продаж новых машин иностранного производства посредством официальную дилерскую сеть более чем в два раза ввоз подержанных автомобилей весьма сократился. Столь значительные и в основном негативные для вторичного рынка легковых иномарок изменения оказали на него большое воздействие и продолжают влиять. По на практике единодушным оценкам операторов, вторичный рынок, переживающий прямо не лучшие времена, находится в фазе стагнации.

Два мотива

В целом у покупателей автомобилей иностранного производства, несмотря на общее сокращение импорта, варианты выбора расширились и, как следствие, повысились их требования. Кто хочет и может покупают новые автомобили и перестают ориентироваться на вторичный рынок. И таких потребителей с каждым днем все больше.

Однако у вторичного рынка и в эти дни есть свои клиенты, которых не возбраняется поделить на две группы. Управляющий автоцентром « Гема-Питер» Виталий Новиков так поясняет различие между ними: «Человек покупает подержанный автомобиль, когда не может дозволить себе новый. Но есть и другая мотивация. Когда агрегатина вышла из салона, она тут же подешевела. Пусть не сильно, но за год в среднем на 10−15%. Поэтому разрешено сэкономить и достать иномарку дешевле. А при частой смене альтернативы подержанному автомобилю легко нет». Близкая логика характерна и для покупателей автомобилей second hand премиум-сегмента. Директор по маркетингу и продажам ЗАО «Вехо» Даниил Карпиченко считает, что «применительно к нашей марке Mercedes-Benz заинтересованность к покупке подержанного автомобиля свидетельствует о желании обзавестись престижную машину по более низкой цене и явном нежелании закупать новоиспеченный автоагрегат и утратить в начальный год более 20% стоимости».

Естественное возделение сэкономить имеет в разных сегментах свои особенности. Если для первой группы (автомобили из нижнего сегмента до 10 тыс. долларов) критичной является сама вероятность покупки, то во второй группе (ориентированной в основном на верхний сегмент свыше 20 тыс. долларов) отбор определяется престижем модели и сопутствующим сервисом. Остальные потребители занимают промежуточную позицию как с точки зрения мотивов выбора, так и с точки зрения материальных возможностей. Судя по всему, бизнес в сложившихся непростых условиях уже нащупал адекватные ответы на запросы этих групп потребителей.

Главное цена

Для «небогатой» группы потребителей автомобили из Европы в связи с динамикой курсов евро бакс стали чрезмерно дороги. Сегодня они поставляются в основном на заказ, при этом число заказов существенно сократилось. До недавнего времени основные поставки относительно дешевых иномарок приходились на страны Балтии, где создан реальный конвейер по восстановлению и предпродажной подготовке автомашин, в том числе после этого аварий, наводнений и более того угонов. Сегодня интерес к этим автомобилям снизился.

В последнее момент стали выгодны поставки автомобилей из США и Японии, потому как их цены привязаны к доллару, они остаются привлекательными для первой группы потребителей даже с учетом дополнительных расходов на доставку. Поэтому как на рынках, так и в автосалонах отмечается явное повышение предложения подержанных автомашин из этих стран, крупнейших по объемам производства автомобилей. Специалисты отмечают, что клиентам нравится традиционно богатая комплектация японских и американских машин. Правда, босс автоцентра « Бакстер»

Евгений Мельников заметил, что «по техническому состоянию автомобили из США очевидно уступают автомобилям из Европы, особенно из Германии».

Автомобили из Японии с правосторонним управлением до недавнего времени сравнительно нечасто встречались на Северо-Западе , хотя их экспансия с Дальнего Востока уже давнехонько дошла до Урала. Дальневосточные умельцы ответили на увеличение таможенных пошлин отверточной сборкой подержанных автомобилей, ввезенных под видом запасных частей. Процедура сборки стоит всего рядом 500 долларов, что позволяет снабдить конкурентную цену даже с учетом доставки сквозь всю Россию.

Большинство автомобилей из этого сегмента продаются на авторынках и, несмотря на все ухищрения перегонщиков, даже тут средняя цена автомашин повысилась с 6 тыс. до 8−10 тыс. долларов. Виталий Новиков сетует на «подавляющий перевес авторынков»: «Люди упрямо идут туда, даже зная, что ничего хорошего там взять нельзя». К сожалению, минорный навык прошлых лет так и не обучил покупателей вторичного рынка интересоваться не только ценой, но и происхождением автомобиля.

А потому что не бессмысленно с 1 октября этого года, в соответствии с очередными поправками, внесенными в Кодекс об административных правонарушениях и Таможенный кодекс, Федеральная таможенная работа РФ будет штрафовать виновных или конфисковывать автомобили, ввезенные в страну с нарушениями правил. Связано это в том числе и с тем, что, по информации таможенной службы, для контрабандного ввоза подержанных иномарок в Россию стали обширно применяться следующие схемы: авто ввозится в Россию временно и исчезает; при этом либо делаются липовые справки об его утрате (угон, ДТП, в результате которого автомашина восстановлению не подлежит, и т.д.), либо «теряются» документы или оформляется заключение экспертизы, что «номера не установлены», и выдаются новые документы. Ужесточение таможенных правил может оказать влияние и на цены. Некоторые специалисты считают, что дополнительные риски будут содействовать повышению цен не только на подержанные, но и на новые иномарки.

Сделайте мне красиво

Покупатели второй, «амбициозной» группы ищут не нетрудно автомобиль, а престижный автомобиль. Они реже обращаются на авторынки и торговые площадки комиссионной продажи, предпочитая автосалоны, которые предлагают услуги сервиса, дают гарантии, торгуют в кредит. Автосалоны, специализирующиеся на автомашинах стоимостью свыше 25−30 тыс. долларов, если и снизили объемы продаж, то незначительно.

Так, автосалон «ИНЕКС», работающий на вторичном рынке иномарок уже около 15 лет, не только продает автомобили, в том числе в кредит, но и обеспечивает их техническое обслуживание, даже выдает корпоративную сервисную книжку. При этом в автосалон не принимают машины от незнакомых поставщиков, что является своеобразной гарантией от проблем, связанных с происхождением автомобилей.

В целом же у автосалонов, специализирующихся на продаже подержанных иномарок, неплохие перспективы, принимая во внимание, что с начала следующего года быть может введение новых правил снятия автомобилей с учета. Сейчас эта операция совершается до момента продажи, а по новым правилам продавец сможет снять машину с учета следом заключения сделки. Согласно решению Верховного суда, в Постановлении правительства РФ 408 от 12 августа этого года закреплена поправка: снимать транспортное снадобье с учета разрешается только с прекращением права имущества (т.е. уже вслед за тем продажи). Чем это обернется на практике, предугадать нетрудно: раньше всего возникнут проблемы с расчетами, а в этом случае могут подмогнуть автосалоны, которые выступят гарантами сделки.

Дорогой пробег по России

До сих пор характеристика «без пробега по России» является наилучшим косвенным признаком хорошего технического состояния подержанного автомобиля. На этой основе, как считает шеф автосалона «Инекс»

Владимир Мирончик, «сложился установленный манера эксплуатации автомобилей, когда клиент берет машину "без пробега по России", ездит на ней год-полтора без проблем, а позже продает и покупает другую по такому же принципу».

Сокращение импорта подержанных иномарок делает такие автомобили в среднем на 20−30% дороже при прочих равных условиях. С прочий стороны, это приводит к расширению предложения автомашин, ввезенных в Россию ранее, причем как подержанных, так и новых. Пока в основном с «пробегом по России» предлагаются иномарки, попавшие в нашу страну подержанными, при всем при том уже начинает формироваться сегмент вторичного рынка, базирующийся на продаже машин, купленных у российских дилеров. Так, Даниил Карпиченко считает, что на вторичном рынке автомобилей Mercedes-Benz «раньше превалировали автомашины из Европы, в текущее время 90% иномарки, проданные прежде российскими дилерами». А Руслан Логвиненко, начальство отдела продаж автосалона «ИЛЛАН», отмечает, что «в связи с общим ростом продаж новых иномарок через дилерскую сеть доля дилерских машин на вторичном рынке за последние два-три года увеличилась в немного раз». К сожалению, заслуга дилерских автоцентров в этом невелика.

Дилерам в то время как хватает

Практически все дилерские автоцентры в перечень предоставляемых услуг включают зачет цены сдаваемого старого автомобиля при покупке нового так называемая методика trade in. Однако и в этом случае возможны варианты. Наталья Кушнерева, менеджер автоцентра «Евросиб-Лахта» , дилера BMW, сообщает: «Мы, как официальные дилеры, не имеем права продавать подержанными автомобилями, поэтому, сотрудничая с нашими партнерами, лишь помогаем клиенту при необходимости сбыть его автомобиль». Хотя, справедливости ради, необходимо отметить, что при входе в родственный автоцентр «Евросиб-Сервис» размещена специальная информационная стойка, предлагающая клиентам подержанные автомобили BMW. Опрос специалистов отделов дилерских продаж показал, что в месяц принимается в зачет в среднем 5−10 машин, что составляет 10−15% от объема продаж новых автомобилей.

Столь низкая востребованность услуги trade in связана с довольно высоким процентом снижения цены за всякий год эксплуатации. Так, в первостепеннный год цены снижаются на 10−30% (в зависимости от модели и пробега), через два-три года ещё на 20%. Если обычный возраст сдаваемого автомобиля 2,5 года, понижение цены составляет около 40%. Поэтому многие клиенты выбирают сбывать автомашины через независимые салоны самостоятельно, что позволяет сэкономить как самое меньшее 1−2 тыс. долларов.

Судя по всему, дилеры покуда сконцентрировали усилия на удовлетворении спроса на новые автомобили и не крайне заинтересованы в развитии услуги по приему старых. Однако процесс, как говорится, пошел.

Чем ответят дилеры?

Дилеры отвечают не только за продажи новых автомобилей и их сервис, но и за марку в целом. Поэтому они обречены на более активную роль в формировании вторичного рынка, рациональная модель которого уже давно работает в других странах.

В европейских странах сложился следующий стиль использования автомобилей (в этом немалая заслуга дилеров): потребители, которые следят за автомобильной модой, покупают или берут в лизингДоговор финансовой аренды (договор лизинга) — договор, в соответствии с которым арендодатель обязуется приобрести в собственность указанное арендатором имущество у определенного им продавца и предоставить арендатору это имущество за плату во временное владение и пользование для предпринимательских целей. Арендодатель в этом случае не несет ответственности за выбор предмета аренды и продавца. Договором финансовой аренды может быть предусмотрено, что выбор продавца и приобретаемого имущества осуществляется арендодателем. у дилеров новые модели. В среднем через три года появляется еще более новая модель, потому пожилой автомобиль сдается дилеру и попадает на вторичный рынок. Очередной собственник через шесть-семь лет в силу экономической нецелесообразности дальнейшей эксплуатации автомобиля ищет пути его реализации. До недавнего времени эти автомашины в массовом порядке вывозились в Восточную Европу, в том числе в Россию. Теперь былой массовости нет, оттого ещё раз возрастет интерес к утилизации автомобилей и программам рециклинга.

Нечто подобное будет проистекать и в России. После стабилизации рынка новых автомобилей, по мнению Даниила Карпиченко, «дилеры попытаются стимулировать продажи автомашин с пробегом, предоставляя дополнительную гарантию, даровой сервис. Банки будут активнее заниматься кредитованием покупок таких автомобилей, ибо их история станет более прозрачной». Генеральный управляющий ЗАОЗакрытое Акционерное Общество «Мультимоторс» Андрей Соколов уже ныне рекомендует официальным дилерам того или иного брэнда «продумывать специальные предложения и программы по развитию сегмента вторичного рынка, тем более что интерес к подержанным автомобилям остается устойчивым». «В центре "Мультимоторс" мы непременно введем программу trade in, причем собираемся ремонтировать принятые автомобили, дорабатывать их, будем ещё предоставлять гарантию на продаваемые подержанные автомобили полгода-год» , обещает Соколов. Таким образом, дилеры, работая с подержанными иномарками по своим стандартам, будут способствовать повышению качества обслуживания клиентов на вторичном рынке.

Что касается цен на подержанные автомобили российского происхождения, то тот самый вопросительный мотив пока не имеет однозначного ответа. Через год-полтора их численность многократно возрастет и тогда погоду на вторичном рынке будет предуготовлять конкуренция между российскими и импортными подержанными автомобилями. Хотя техническое состояние автомобилей «с пробегом по России» по объективным причинам отличается в худшую сторону, и все-таки прозрачность происхождения и существование сервисной истории в российских условиях дорогого стоят. Сегодняшняя дилерская уценка, ориентированная на европейские стандарты, при насыщении рынка уже не будет глядеться настолько значительной, а конкуренциясоперничество нескольких субъектов в достижении схожей цели. с независимыми автосалонами не позволит дилерам занижать цены при приеме автомобилей в зачет. Справедливый для российского вторичного рынка уровень уценки автомобилей «с пробегом по России» установит, как всегда, баланс спроса и предложения.

Санкт-Петербург