Через полгода дебатов о новых пошлинах на ввоз трех-семилетних иномарок руководство все-таки решилось выравнять таможенные платежи для физических и юридических лиц. Ставки для компаний-импортеров остались прежними.

Зимой без малого в то же время появились проекты двух постановлений. Первое должно было упразднить льготы по растаможке трех-семилетних иномарок, предоставленные физическим лицам осенью 1999 года (частники оставляли на таможне в два с половиной раза меньше, чем организации, которые кроме пошлин уплачивают таможенный сбор, акциз и НДС). Второй протокол предусматривал повышение самих пошлин на те же машины с 25 до 35%. Эксперты оценивали эти шаги как действия, направленные на повышение инвестиционной привлекательности и реструктуризацию отечественного автопрома как раз по этому пути шли многие страны, вступавшие в ВТО.

В итоге прошло только первое предложение. Да и то, как выяснилось, заключение оказалось половинчатым: с 24 июля физлица будут за старые иномарки вносить плату на таможне в полтора раза больше прежнего, но все одинаково в среднем вдвое меньше, чем организации. Если раньше частники вносили от 0,85 до 1,4 евро за кубический сантиметр объема двигателя, то в настоящее время ставки больше дифференцированы, верхняя рубежная линия поднялась (см. таблицу). Это значит, что дороже всего частным перегонщикам будет влетать ввоз больших, с объемом двигателя от 1,8 до 3 л, автомобилей по ним таможенные платежи вырастут на 75−115%. Таможенная очистка машин среднего класса, с двигателями до полутора литров, подорожает на 15%, а для малолитражек (до 1 л) вообще ничего не изменится.

Однако и такое вывод с удовлетворением принято компаниями-импортерами и производителями. Массовый ввоз ещё нимало нестарых машин сдерживал продажи новых иномарок, как ввозимых, так и собираемых в России. А крупные дилеры давнехонько были готовы сформировать цивилизованный сбыт подержанных иномарок с предоставлением всех гарантий по качеству и юридической чистоте автомобилей.