Прошлый год сызнова побил все рекорды по продажам автомобилей в России. Первую скрипку на бурно растущем рынке твердо играют иностранцы. Осознав бесперспективность индивидуализма в условиях глобализации, поволжские автомобилестроители выстраивают долгосрочные партнерства с зарубежными концернами
Российский автомобильный рынок не снижает темпы роста уже третий год подряд. По данным тольяттинского аналитического агентства "Автостат", в 2007−м в нашей стране продано без малого 2,8 млн легковых автомобилей, что на 35,5% больше, чем в 2006 году. Для сравнения: прошлогодний увеличение продаж "легковушек" в Европе составил только 1,1%.
Динамика развития рынка легкого коммерческого транспорта, грузовой техники и автобусов ещё впечатляет. Данные за 2007 год покуда не публикуются, и все-таки подъем виден невооруженным глазом. В 2006 году в России было продано 317,5 тыс. грузовых машин, что превышает показатели предыдущего периода на 24,8%. При этом тенденция к увеличению доли иномарок существует и в этом сегменте отечественного автомобильного рынка.
Что же касается пассажирского автотранспорта, то основные маркетинговые баталии разворачиваются в сегменте малых и средних автобусов - традиционные лидеры (например, та же "Газель") испытывают все большее давление со стороны китайских производителей (Yutong, BAW), а кроме того сборочных производств (Scania).
Понимая, что в одиночку биться с наплывом импортных и собираемых в России иномарок на практике невозможно, поволжские автозаводы обзаводятся зарубежными партнерами.
Риски маленьких
Из всех сегментов автомобильного рынка наиболее сложным и конкурентным остается легковой автотранспорт. Он же показывает и наибольший рост. По итогам 2007 года тот самый показатель составил 35,5%, причем продажи иномарок увеличились больше чем на 60%. В январе текущего года было продано 113,5 тыс. иномарок - это на 53% больше, чем за тот же отрезок времени в прошлом году. Доля отечественных брэндов сокращается и составляет в текущее время примерно 25%.
Главным игроком в сегменте легковых автомобилей остается АвтоВАЗавтомобилестроительная компания России, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области. Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое — ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название — Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока». (доля - возле 24%). Буквально на днях должно произойти закрытие сделки по приобретению блокпакета тольяттинского предприятия французским концерном Renault. Дальнейшая судьбина нашего автогиганта будет зависеть от того, сколь успешным окажется это партнерство. Если французы предоставят ВАЗу новые платформы и помогут запустить фабрика нескольких новых семейств автомобилей, а также сократить издержки и повысить рентабельность(нем. rentabel - доходный, прибыльный), показатель экономической эффективности производства на предприятиях. (особые надежды тут возлагаются на Карлоса Гона, известного как "убийца издержек"), шансы на сохранение лидерства у альянса грубо возрастают. По крайней мере, президент АвтоВАЗа Борис Алешин полон оптимизма и обещает уже в следующем году представить публике основополагающий общий проект, а к 2010−2012 годам нарастить производство в Тольятти до 1,25 млн автомобилей в год (прошлогодний показатель - рядом 770 тыс. машин).
Основными конкурентами LadaЛада — марка автомобилей, производимых ОАО «АвтоВАЗ». Ранее марка «Лада» использовалась лишь для автомобилей, поставляемых на экспорт, а для внутреннего потребления автомобили производились под маркой «Жигули». в ближайшей перспективе станут уже не подержанные, а собираемые в России иномарки. Среди них разрешено окрестить Renault Logan, Hyundai Accent, KIA Spectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Lacetti, а также обещанные в ближайшем времени новинки от компаний Toyota, GM, VW в дешевом сегменте до 10 тыс. долларов. По данным нижегородского Национального агентства промышленной информации (НАПИ), производство в РФ легковых иномарок в 2006 году составило 279 тыс. машин, в 2007−м - 454 тыс. (прирост 62,3%). В то же миг выпуск традиционных российских легковых марок добился в 2006 году 897 тыс. машин, а в 2007−м составил 835 тыс. (сокращение 7%).
Другие поволжские игроки - "Группа ГАЗ" и "Северсталь-авто" - менее сосредоточены на легковом сегменте. Впрочем, начальный уже в марте начнет производство ГАЗ Siber, а второй выпускает строй моделей SsangYong, а также развивает план с FIAT. Собственные модели ("Волга" у ГАЗа и Hunter и Patriot у УАЗа) сохраняются лишь в виде нишевых проектов и вряд ли могут претендовать на большие объемы выпуска.
Временное лидерство
По сравнению с АвтоВАЗом, вынужденным игрывать на высококонкурентном рынке легковых автомобилей, поволжские производители легкого коммерческого транспорта (сегмент LCV) находятся в более выигрышном положении. Конкурентов у них меньше, да и по ценовым параметрам отрыв от западных образцов посолиднее. Впрочем, "азиатские тигры" не дают почивать на лаврах и ГАЗу с его "Газелями", и "Северстали-авто" с уазовскими "буханками" и новыми проектами в кооперации с FIAT. Корейские и в особенности китайские производители LCV живо расширяют наличие на российском рынке, конкурируя, в первую очередь, демпинговыми ценами. С прочий стороны, результативно контрпозиционироваться по отношению к ним за счет серьезного повышения качества, улучшения эксплуатационных свойств и уровня комфорта поволжским игрокам не дают западноевропейские коллеги. Ниша сравнительно дорогих LCV однозначно занята компаниями Ford, Mercedes, RenaultRenault S.A. (по-русски произносится Рено С. А.) (Euronext: RNO) — французская автомобилестроительная корпорация. Штаб-квартира — в пригороде Парижа. и т.д. Бороться с ними на их поле (в их ценовом сегменте) будет сильно трудно.
Глава "Северстали-авто" Вадим Швецов уверен, что нынешняя обстановка на российском рынке LCV позволяет местным игрокам развивать собственные проекты, на что у производителей легковых автомобилей времени уже не осталось. Правда, собственным разработкам глава группы предпочитает совместные проекты. Так, в ОЭЗ "Алабуга" (Татарстан) в этом году стартует производство грузовичков FIAT Ducato с проектной мощностью до 70 тыс. машин в год.
"Группа ГАЗ", наращивая долю на рынке LCV (по итогам 2007 года - 55%, 2006−го - 46%), развивает альтернативные своему хиту "Газели" проекты. В России продаются коммерческие автомобили Maxus английской фирмы LDV, приобретенной два года назад. Они призваны собрать конкуренцию более дорогим моделям марок Ford, MercedesMercedes-Benz (по-русски произносится Мерседес-Бенц, по-немецки произносится Мерцедес-Бенц) — марка германских автомобилей, а также компания которая специализируется на выпуске легковых и грузовых автомобилей, автобусов. На данный момент является дочерней компанией концерна "Даймлер-Бенц". Штаб-квартира находится в Штутгарте. и т.д.
Специфика больших форм
С приходом на развивающийся грузовой рынокРынок в экономической теории — это совокупность экономических отношений между субъектами рынка по поводу движения товаров и денег, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции. Рынком также называют оборудованную или необорудованную территорию, обычно в населённых пунктах, где происходит массовая торговля с рук. нашей страны крупных европейских производителей произошло перераспределение объемов продаж между российскими и зарубежными компаниями. Отечественные производители грузовых автомобилей в 2006 году сумели занять три четверти рынка, продав 239,2 тыс. машин. Соответственно, иностранным компаниям досталось немногим менее 25%. Но ещё пять лет обратно иностранцам принадлежало лишь 13% рынка (по данным аналитического агентства "Автостат"). При этом прирост продаж продукции иностранного производства идет значительно более высокими темпами, чем российской.
Генеральный шеф НАПИ Татьяна Арабаджи заявляет, что выпуск грузовых иномарок в России в 2006 году был девять тыс. шт., а в 2007−м уже достиг 16 тыс. Прирост, таким образом, составил 77,7%. Тогда как производство традиционных российских марок в этом сегменте составило в 2006 году 242 тыс., в 2007 году - 274 тыс. Прирост - 13,2%. Пока еще большая доля рынка - за отечественными производителями, но ситуация может перемениться к 2010-2012 годам, когда выйдут на заявленные мощности проекты сборки грузовиков иностранных концернов.
Похожая ситуация и в сегменте автобусов. Выпуск иностранных пассажирских машин в России вырос за 2007 год в восемь раз - до четырех тысяч. Активно развиваются на нашем рынке и китайские производители автобусов. Импорт таких машин из Поднебесной растет грубо такими же ударными темпами. Впрочем, в то время как ситуация не крайне пугает отечественных игроков. Объем выпуска автобусов российскими производителями в 2007 году составил 85 тыс. машин (прирост по сравнению с 2006 годом - 5%), то есть более чем в 20 раз превысил объемы сборочных производств иноземцев в РФ.
