АвтоВАЗ планирует нарастить мощности по сборке путем приобретения уже действующей площадки, но не хочет переплачивать за нее. Тольяттинский автогигант сегодня рассматривает варианты покупки сию минуту двух автосборочных предприятий - "Иж-авто", которое входит в состав самарской группы СОК, и калининградского "Автотора".
Фото: udmurt.ru
И
нформация о возможной покупке АвтоВАЗом завода "Иж-авто" , входящего в самарскую группу СОК, появилась в начале текущего года. Основной бенефициар СОКа Юрий Качмазов тогда предложил руководству тольяттинского автогиганта достать предприятие в Удмуртии, по некоторой информации, оценив его в 500 млн долларов [1]. Однако ответа со стороны вазовского топ-менеджмента тогда не последовало. Сейчас интрига выходит на новоиспеченный порядок - на прошлой неделе президент АвтоВАЗа Борис Алешин заявил, что автогигант рассматривает вероятность приобретения калининградского завода "Автотор", причем, по его словам, возможной покупке "Иж-авто" это не помешает. Таким образом, речь может ступать о приобретении АвтоВАЗом безотлагательно двух автосборочных предприятий в России. Чуть прежде Калининград посетили делегация Renault и вице-президент АвтоВАЗа Максим Нагайцев.
Представители тольяттинского завода не комментируют подробности переговоров по приобретению "Автотора". По сути, более того официального предложения о его покупке сделано ещё не было. Скорее всего, интрига с калининградским заводом преследует ту же цель, что и загадочное затишье в реакция на оферту СОКа, - АвтоВАЗу нужны козыри в переговорах с самарской группой, способные максимально удешевить сделку по "Иж-авто".
"Автотор" нынче находится в не самом хорошем положении. Завод в российском анклаве ведет "отверточную" сборку нескольких моделей - BMW 3 и 5 серий, Chevrolet TrailBlazer, Chevrolet Tahoe, Hummer H2, Cadillac CTS, SRX, STS, Escalade, Chevrolet Aveo, Lacetti, Epica и Rezzo, а кроме того моделей Kia. Отдельной строкой до недавнего времени стояло сотрудничество "Автотора" с китайским производителем Chery (в прошлом году на его мощностях было собрано возле 40 тыс. автомобилей этой марки), предусматривалось сооружение нового завода с выходом на сборку до 250 тыс. машин в год. Однако в конце прошлой недели руководство калининградского завода объявило вывод прервать выпуск Chery и вообще завернуть тот самый проект. Официально свою позицию "Автотор" объяснил так: укрепление рубля сделало сборку Chery нерентабельной. Однако, скорее всего, тут есть и другие причины, возможно, больше весомые.
Известно, что сотрудничество с китайскими автопроизводителями в правительстве России рассматривают с некой брезгливой миной - довольно припомнить многократные безуспешные попытки Great Wall вскрыть фабрика в нашей стране. К тому же развитию проекта Chery на "Автоторе" живо препятствовал АвтоВАЗ, продукции которого дешевые китайские автомобили составляют сильную конкуренцию. На том же поле, кстати, играла и группа СОК. Связанные с ней политические силы неоднократно пытались надавить на калининградское предприятие, обвиняя его в недобросовестной конкуренции ("Автотор" пользуется льготами калининградской особой зоны). В результате этих более чем двухгодичных войн руководство в эти дни серьезно рассматривает возможность законодательного ограничения количества собираемых по льготному режиму в Калининграде машин на уровне 10−25 тыс. в год. По мнению экспертов, это может привести к сворачиванию нескольких проектов по выпуску бюджетных моделей, и "закат" Chery может быть нетрудно первой ласточкой в этом процессе. В дальнейшем быть может даже прекращение сборки Kia. Последнее, вероятно, и было целью СОКа, не желающего дробить перспективного партнера с другими игроками на российском рынке (корейские модели Spectra, Rio и Sorento выпускаются на "Иж-авто").
Однако в текущий момент штурмовая вылазка СОКа на "Автотор" может оборотиться супротив самой самарской группы. Проблемы калининградского предприятия могут вынудить его владельцев сбыть актив, и это, в свою очередь, может стать поперек дороги планам самарской группы по реализации "Иж-авто" по выгодной цене. Ведь в переговорах по ижевскому заводу АвтоВАЗ сейчас находится в выгодной позиции - у него есть выбор, которым наверно воспользуются тольяттинские топ-менеджеры.
Неудивительно, что заместитель директора аналитического агентства "Автостат" (Тольятти) Сергей Удалов считает, что АвтоВАЗ сознательно выдерживает паузу в переговорах с СОКом. Ведь это час разрешено применять для окончательного формирования модельной стратегии, а ещё победить большую "экономико-политическую игру", ведущуюся против группы СОК с момента прихода менеджеров из ФГУП "Рособоронэкспорт" к управлению ВАЗом.
Напомним, в 2006 году бывшие генеральный босс АвтоВАЗа Игорь Есиповский и председатель совета директоров Владимир Артяков (ныне - глава администрации области Самарской области) объявили настоящую войну ставленникам самарской группы, получившим строй ключевых постов в структурах тольяттинского автогиганта, контролировавших сбыт продукции и поставки материалов и комплектующих на завод. По некоторым данным, затем кадровой чистки свои кресла оставили до нескольких сотен менеджеров среднего и высшего звена, многие из которых считались "людьми СОКа". Следующим этапом выдавливания самарской группы из автомобильного коммерциала стало сворачивание автосборочных проектов. Летом 2006 года была законсервирована сызранская "Рос-Лада" , имевшая ценность только в "сцепке" с АвтоВАЗом, малость позже появились первые слухи о готовящейся продаже "Иж-авто". Стало очевидно, что независимая развлекуха в автосборочном коммерциале СОКу уже не по плечу. Дальше - больше. Придя к управлению АвтоВАЗом, менеджеры из "Рособоронэкспорта" не только поставили под свойский надзор сбыт автомобилей, но и начали закручивать гайки в отношениях с поставщиками, многие из которых контролировались самарской группой. Первым результатом стала продажа крупнейшего поставщика пластиковых запчастей на ВАЗавтомобилестроительная компания России, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области. Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое — ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название — Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока». - сызранского завода "Пластик" группе компаний "Криста". Сейчас доля предприятий, находившихся в управлении СОКа, перешли под контроль холдинга "Оборонпром", входящего в госкорпорацию "Ростехнологии", еще количество активов продана или готовится к продаже. "Складывается ощущение, что на СОК идет массированное давление, употребить которым и хочет АвтоВАЗ", - считает заместитель директора самарского научно-исследовательского центра "Мир" Михаил Васильев.
По его мнению, ижевская площадка значительно привлекательнее для тольяттинского автогиганта, чем "Автотор". Столица Удмуртии территориально ближе к Тольятти, там мощнее производственная база, есть навык сборки вазовских автомобилей, а проектная мощность рассчитана на 350 тыс. автомобилей в год. Поэтому, считает Васильев, в данном случае калининградский завод может быть только дополнительным козырем, нужным только для того, чтобы сшибить цену на "Иж-авто". По мнению Сергея Удалова из "Автостата", в этой ситуации СОК может сходить на некоторые уступки, хотя самарская группа и не стремится воротить "Иж-авто" аккурат АвтоВАЗу. По информации Удалова, самарцы энергично ведут переговоры и с другими потенциальными покупателями, прочий вопрос, что наиболее вероятный и заинтересованный из них - все-таки тольяттинский автозавод.
Тем не менее, несмотря на выжидательную позицию, АвтоВАЗ нуждается в дополнительных сборочных мощностях. Ему нужно куда-то выдерживать сборку "классики", производство которой свежеиспеченный акционер предприятия RenaultRenault S.A. (по-русски произносится Рено С. А.) (Euronext: RNO) — французская автомобилестроительная корпорация. Штаб-квартира — в пригороде Парижа. хочет сберечь как самое меньшее еще на три-пять лет. Да и заявленные планы по увеличению выпуска автомобилей LadaЛада — марка автомобилей, производимых ОАО «АвтоВАЗ». Ранее марка «Лада» использовалась лишь для автомобилей, поставляемых на экспорт, а для внутреннего потребления автомобили производились под маркой «Жигули». к 2014 году до 1,5 млн штук в год требуют не только дополнительных силовых агрегатов и трансмиссий (которые предоставит французский партнер), но и добавочных мощностей по сварке, сборке и окраске. Полный комплекс, причем с современным оборудованием, может дать "Иж-авто".
Таким образом, продажа ижевского завода АвтоВАЗу, скорее всего, произойдет. Вопрос лишь в том, на какую сумму может полагать группа СОК. Торг начался еще в 2006 году с суммы 250−300 млн долларов. Зимой 2008−го она выросла до 500 млн долларов, а некоторые наблюдатели называли и вдвое большую сумму. Однако АвтоВАЗавтомобилестроительная компания России, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области. Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое — ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название — Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока». прямо не намерен раскошеливаться и будет стремиться снизить цена "Иж-авто" всеми доступными способами. Окончательная сумма сделки экспертами не называется - чрезмерно страсть сколько в ней будет "нерыночных" факторов. По нашему мнению, дисконт в зависимости от развития ситуации около СОКа может собрать от 15% до 50%.
Ссылки
