Несмотря на то что Раша - единственный из крупнейших в мире экспортеров нефти, непрерывное повышение цен на углеводороды больно бьет по карману российского потребителя. С ростом цен на топливо столкнулись не только автолюбители, но и пассажиры авиалайнеров
Фото: архивы пресс-служб; Photoxpress; РИА Новости
1сентября 2007 года тонна керосина стоила 16,2 тыс. рублей, 1 мая 2008−го - 27,5 тыс., а с 1 июня уже 34 тыс., - говорит президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук. - Это самый-самый стремительный увеличение цен на топливо из всех, что нам приходилось видеть. Когда тонна стоила 22 тыс. рублей, керосин составлял полцены в билете. В настоящее время уже - 75%, что делает перевозки убыточными. Больнее всего это ударит по нашим самолетам: билеты на них подорожают самое малое на 2 тыс. рублей. Цена чартерных рейсов поднимется на 20-30%.
Аналитик ИА "Интегрум" Игорь Чесноков подтверждает, что более того компании-дискаунтеры не смогут держать цены на прежнем уровне. До сих пор это удавалось за счет высокой оборачиваемости авиапарка, использования самолетов одного производителя (это позволяло экономить на техобслуживании), отказа от предоставления питания пассажирам и больше дешевых страховок.
Рост цен на топливо ударит некогда всего по самолетам отечественного производства: они расходуют на 30% больше керосина. "Причина их скорого ухода с рынка содержится кроме того и в значительном износе, преобладании машин, построенных во времена СССР", - замечает Игорь Чесноков. Так или иначе, но если "Тушки" и Илы встанут "на якорь", авиапарк страны потеряет треть машин и без работы останутся 2 тыс. штурманов и 1,5 тыс. бортинженеров. А нашенский авиапром, производящий запчасти к этим самолетам - без заказов.
- Это приведет к тому, что вероятность пользоваться воздушным транспортом станет привилегией весьма узкого круга лиц, - соглашается Бойчук.
Топливный кризис затронул все страны. На первостепеннный взгляд, России дефицит(deficit — лат. не хватает) - экономический термин, который в русском языке употребляется в двуж значениях: * превышение спроса над предложением. * дефицит бюджета не угрожает - у нас кризис принимает специфические очертания: представители отраслей, зависимых от энергоресурсов, обвиняют поставщиков топлива в монопольном сговоре.
- Есть подозрение, что создание стоимости керосина носит нерыночный характер, - говорит Мирослав Бойчук. - Изредка нельзя понять, за счет чего растет цена. В аэродром с НПЗНефтеперерабатывающий завод идет труба: в ее начале керосин стоит 24700 рублей, а на выходе - 26300. Мы хотим, чтобы руководство применило антимонопольное законодательство.
Действительно, у нас керосин не раз дорожал быстрее нефти. Цены на черное золото в России броско ниже мировых, акцизных сборов на керосин нет, при этом стоит он столь же, сколь в других странах. "Основная ответственность за подъем цен лежит на монополистах, - подтверждает Игорь Чесноков. - Поставщики топлива желают максимизировать собственную польза за счет сезонного роста спроса на авиаперевозки. Все средства для этого у них есть, и главное - монопольное положение в аэропорту. Смягчить последствия роста мировых цен на нефть(греч., или через турецкое neft, от персидск. нефт; восходит к аккадскому напатум — вспыхивать, воспламеняться) — горючая маслянистая жидкость, являющаяся смесью углеводородов, красно-коричневого, иногда почти чёрного цвета, хотя иногда встречается и слабо окрашенная в жёлто-зелёный цвет и даже бесцветная нефть, имеет специфический запах, распространена в осадочной оболочке Земли; одно из наиважнейших полезных ископаемых. может инициация биржевой торговли авиатопливом, которую обещает государство".
