Только-только упали цены на топливо, как у авиакомпаний возникла новая задача - понижение пассажиропотока
Прошедшая неделька стала для российских авиакомпаний черной. О техническом дефолте объявила "Сибирь" (торговая марка S7 Airlines), банкротится одна из крупнейших топливозаправочных компаний - "Топливное обеспечение аэропортов" (ТОАП).
Рост задолженности контрагентам как снадобье снижения издержек практиковали ещё авиакомпании отдавшего концы альянса AiRUnion, а нынче и крупнейшие авиаперевозчики не могут расплатиться с поставщиками. В Московском арбитражном суде к авиакомпании "Сибирь" уже предъявлено больше десятка исков, связанных с просрочкой платежей. 3 февраля "Сибирь" не смогла выкупить по оферте облигации общей суммой в 2,3 млрд рублей. В результате отказ компании от пятнадцати Boeing 787−Dreamliner не выглядит чем-то экстраординарным.
AiRUnion утянул за собой одного из крупнейших топливозаправщиков - ТОАП. Компания, которая живо применяла товарное кредитование, не в состоянии оплачивать за топливо из-за того, что "мертвые" долги альянса в эти дни эдак равны долгу ТОАП банкам. Заправку самолетов ТОАП прекратила еще в декабре прошлого года, фирма подает заявление о банкротстве.
Вряд ли эти события позволительно мнить последними. Авиаотрасль продолжит лихорадить и в новом году.
Распад AiRUnion вызвал передел на рынке авиаперевозок СФО. Многие федеральные авиакомпании расширили в этом месте родное присутствие. "Трансаэро" открыла новые маршруты Москва-Красноярск и Москва-Томск, а кроме того увеличила частоту полетов и цифра перевезенных пассажиров на маршруте Москва-Новосибирск. Экспансию в СФО начали "Уральские авиалинии" (УАЛ), выросло число маршрутов в Красноярский край и у S7. Но в целом как российский, так и сибирский рынки авиаперевозок падают.
Снижение объемов началось уже в IV микрорайоне 2008 года. Несмотря на это, в целом рынокРынок в экономической теории — это совокупность экономических отношений между субъектами рынка по поводу движения товаров и денег, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции. Рынком также называют оборудованную или необорудованную территорию, обычно в населённых пунктах, где происходит массовая торговля с рук. в 2008 году показал положительную динамику: "вытянуло" I полугодие. Вплоть до июля темпы роста сегмента пассажирских перевозок составляли 25-27%, а грузовых - 30-36%, по сравнению с 2007 годом. Но уже в октябре перевезли пассажиров столь же, сколь в прошлом году, в ноябре - на 5% меньше, в декабре - на 15%. Причиной может служить как снижение спроса со стороны платежеспособной части населения и компаний, так и банкротство ряда мелких и средних авиакомпаний. Замена старых, прожорливых советских лайнеров на новые была верным решением, при всем при том новых либо подержанных зарубежных судов просто не хватало. Советские самолеты в условиях повышения цен на керосин работали в лучшем случае "в ноль". Маржа в среднем по рынку составляла 4-5%. К сентябрю 2008 года цены на авиакеросин достигли 32 тыс. рублей за тонну (рост на 30% с начала года), что вынудило многие авиакомпании ускорить техническое перевооружение и повысить интенсивность полетов, "добирая" польза объемом перевозок. Активно закупает вместительные лайнеры "Трансаэро", в 2009 году группа получит пять Boeing-737 , два Boeing-777 и единственный Boeing-747−400. Четыре А320 купили "Уральские авиалинии", в 2009−м планируется достать еще шесть-восемь таких же самолетов.
С ноября 2008 года самый крупный внутренний перевозчик S7 всецело отказался от советских Ту-154 и Ил-86 , и все-таки новых лайнеров очевидно не хватало, чтобы прикрыть новые рейсы, на которые компания смогла вылезти позже банкротства ряда конкурентов. Лайнеры списывались поэтапно, оттого начиная с сентября прошлого года на вторичном рынке существенно выросло предложение отечественных подержанных среднемагистральных Ту-154Б−2 и Ту-154М. Четыре лайнера Ту-154Б планируют списать "Уральские авиалинии", правда, в компании затрудняются уточнить, каким образом дальше распорядятся этими самолетами. Одна из списанных машин в близкое момент была продана аэропорту Кольцово в Екатеринбурге. Сегодня она употребляется для проведения учений ГО и ЧС.
Несколько снизить натуга помог кризис, тот, что сказался и на топливном рынке. Сегодня цены на авиакеросин достигли своего минимума с 2007 года - цена заправки "в крыло" за тонну в сибирских аэропортах колеблется от 20 до 23 тыс. рублей (в июле оно стоило 28-32 тыс. рублей). Тем не менее существенного снижения стоимости билетов ожидать не придется - ослабление спроса со стороны потребителей и высокие траты на обновление авиапарка "съедают" резервы падения цен. "Нужно быть готовыми к росту цен на авиаперевозки, - заявляют в пресс-службе УАЛ. - Один из факторов, который на это влияет, - девальвация рубля. У нас, например, доля платежей за лизинговые самолеты проходит в долларах и евро. В результате в текущий момент у нас выросли затраты на закупку валюты для расчетов, связанных с Airbus A320".
Сегодня авиакомпании останавливают свой выбор не распространяться о перспективах отрасли. Самые оптимистичные прогнозы дают 10-15% падения рынка. Многие ждут сокращения объемов перевозок на 30-40%. Корректируют свои планы и аэропорты, причем они сталкиваются с определенным противодействием властей. В частности, от консервации строительства нового грузового терминала в новосибирском аэропорту Толмачево руководство отказалось только вслед за тем того, как проект развития аэропорта, учитывающий новые условия, был подвергнут жесткой критике губернатором Новосибирской области Виктором Толоконским.
