Компания АвтоВАЗ решила расширить свою дилерскую сеть в отклик на одним духом нарастающую конкуренцию, в прошлом всего со стороны иностранных автопроизводителей

Фото: ИТАР-ТАСС/РИА Новости

Тольяттинский автозавод объявил тендер на право сделаться официальным дилером компании в 21 регионе России. В пресс-службе компании пояснили: "В рамках программы расширения сервисно-сбытовой сети АвтоВАЗом принято заключение о проведении конкурса на заключение дилерских соглашений с партнерами в тех регионах, где в настоящее пора наблюдается нехватка дилеров, исходя из рыночного потенциала региона". За этой малозначимой на первостепеннный воззрение фразой стоят цели еле-еле ли не стратегического свойства.

Сохранить что есть...

В существующей дилерской сети АвтоВАЗа видны три узловых для компании района (см. карту): Поволжье и прилегающие регионы, Первопрестольная и Санкт-Петербург с областями и, наконец, Юг. В Поволжье, базовой для тольяттинского автогиганта зоне, и в обеих столицах речь идет о попытке укрепить позиции. Аккурат в этих регионах народ обладает наиболее высокой покупательной способностью в России, а иностранные компании наращивают продажи и возводят сборочные предприятия. С их запуском конкурентная баталия в этом месте ещё больше обострится. Развитая и соответствующая мировому уровню (такую мишень ставят в компании) сервисно-сбытовая сеть в этих зонах должна усилить конкурентоспособность вазовской продукции.

На Юге же дилерскую сеть решено уплотнить по трем причинам. Первая - подготовка к Олимпийским играм 2014 года и туристическое грядущее этого региона. Сюда направляются огромные инвестиции, что уже в самое ближайшее время, безусловно, скажется на покупательной способности населения. Вторая причина - стабилизация политической обстановки на Северном Кавказе. Риски ведения коммерциала тут стали приемлемыми. К тому же - и это третий момент - в Грозном начал трудиться предприятие по сборке вазовских моделей. Для его продукции необходимо приготовить рынок.

...и застолбить рынки

Тендером охвачены ещё два субъекта, где до этого дилеров АвтоВАЗа не было: Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО) и Республика Алтай. Отбор этих регионов, с одной стороны, понятен, но с прочий - вызывает вопросы.

ЯНАО и смежный Ханты-Манский автономный округ, богатые нефте и газодобывающие регионы, - во всех отношениях привлекательные рынки, максимально приближенные к заводу "ИжАвто", тот, что АвтоВАЗ в текущее время приобретает.

Однако здесь тольяттинцы столкнутся с несколькими проблемами. Как говорит аналитик инвестиционной компании "Проспект" Дмитрий Кипа, в регионе отсутствует нормальное железнодорожное сообщение, и транспортные издержки станут существенным фактором риска. А дистрибутор АвтоВАЗа в ХМАО Евгений Анков, заместитель директора ООО "Форвард-Лада" , пояснил, что дальше города Ханты-Мансийска поставки могут осуществляться только автовозами, при этом автозавод по сложившейся практике будет частично компенсировать дилеру транспортные расходы.

К тому же в этих автономиях слабая сеть автомобильных дорог, оттого здесь особым спросом пользуются внедорожники. В этом сегменте АвтоВАЗавтомобилестроительная компания России, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области. Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое — ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название — Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока». представлен только семейством LadaЛада — марка автомобилей, производимых ОАО «АвтоВАЗ». Ранее марка «Лада» использовалась лишь для автомобилей, поставляемых на экспорт, а для внутреннего потребления автомобили производились под маркой «Жигули». 4x4. Нынешняя же опора завода - "Калина" и "Приора", да и продукция, которую предполагается давать совместно с Renault, вряд ли будут пользоваться большим спросом. Помимо того, все модели потребуют существенной доводки под строгий климат регионов, где выдерживает не каждая военная техника.

Что касается Алтая, то, по мнению Дмитрия Кипы, регион выбран АвтоВАЗом, очевидно, в связи с планами взять завод "Азия-Авто" в Казахстане. И все-таки Сибирь еще продолжительно не сможет массово потреблять что-либо дороже бюджетных моделей АвтоВАЗа. Покупательная способность здесь до того низка, что сегодня коммерческого смысла в поиске дилеров здесь нет - в Алтайском крае, например, где есть вазовский дилер, продается всего рядом 180 машин в год.

И запрещено забывать, что в Сибири начинается зона японского автопрома. Покупательские предпочтения в вазовском ценовом сегменте прямо склоняются в пользу японских подержанных машин.

Определенную образ в выборе АвтоВАЗом этого направления экспансии, видимо, сыграла логистика - Транссибирская железная дорога, по которой родное штурмование на Сибирь разворачивает китайский автопром со своими снаружи больше привлекательными автомобилями. Таким образом, и северное (ХМАО, ЯНАО), и восточное (Сибирь) направления скорее всего не обещают АвтоВАЗу скорого и значительного увеличения продаж. Задача, по всей вероятности, содержится в том, чтобы застолбить местоположение с расчетом на средне и долгосрочную перспективу.

Самара