Сергей Чемезов

Фото: ИТАР-ТАСС

Г

лава госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов занял пост председателя совета директоров КамАЗа, сменив на этой должности министра промышленности и торговли Россия Виктора Христенко. Очевидно, эту рокировку не возбраняется полагать первым шагом на пути к слиянию автомобилестроительных активов Поволжья под эгидой госкорпорации, о котором господин Чемезов говорил ещё год назад.

Нынешний президент АвтоВАЗа (совет директоров которого кроме того возглавляет Сергей Чемезов) Борис Алешин поддержал идею объединения тольяттинского автозавода и КамАЗа на своей первой пресс-конференции в новой должности. И все-таки отношения двух предприятий сложились не сразу. Первой попыткой интеграции стало приглашение генерального директора КамАЗа Сергея Когогина на пост президента тольяттинского автогиганта в период, когда руководивший заводом Владимир Артяков (ныне - глава администрации области Самарской области) уже остался без гендиректора Игоря Есиповского (ныне - и. о. главу администрации области Иркутской области), но еще не заручился поддержкой Бориса Алешина. Тогда Сергей Когогин отказал своему старому знакомому Сергею Чемезову, и предмет слияния предприятий как-то затихла.

Но на прошедшем в конце июня собрании акционеров АвтоВАЗа Сергей Чемезов ещё поднял эту тему, сообщив, что на базе автокомпонентных активов и вспомогательных производств двух автозаводов будет создан холдинг по выпуску комплектующих. Тогда же он отметил, что указ о передаче госпакета акций татарстанского автопроизводителя в "Ростехнологии" - занятие ближайшего будущего, так как все аспекты согласованы со всеми заинтересованными сторонами. Впрочем, подробностей он не сообщил, отметив лишь, что КамАЗ не будет вступать в ООО "Группа АвтоВАЗ" и соподчинение появится только на уровне дирекции по автомобилестроению корпорации "Ростехнологии".

Оценить в текущий момент перспективы сотрудничества двух автозаводов достаточно сложно. В то время как нет подробной информации о том, как будет воздвигаться взаимодействие между ними, на каких условиях будет создан автокомпонентный холдинг и кто будет принимать стратегические решения во снова создаваемом альянсе. Продуктовые линейки КамАЗа и АвтоВАЗа не пересекаются, оттого сложно предположить, что предприятия смогут совместно разрабатывать и делать узлы и агрегаты, что позволило бы снизить издержки. Скорее такого эффекта позволительно было достичь в альянсе с группой ГАЗ. При всем при том об этом покуда речи не идет.

Комментарий эксперта

Сергей Удалов

заместитель директора аналитического агентства "Автостат"

Я думаю, что о полноценном объединении вещать не приходится. "Ростехнологии" пытаются сбалансировать свои автосборочные активы и, просто говоря, получить денег. Что касается синергетического эффекта от объединения усилий в части разработки и производства автокомпонентов, то в этом месте все-таки есть вероятность его получить. Если мы посмотрим на образец ведущих западных компаний - системных интеграторов, то некоторые из них на уровне общих технологических решений работают и на легковой, и на грузовой сегменты авторынка. Может такое совершаться и на уровне отдельных компонентов и узлов. В этом случае создание тольяттинского технопарка и служба в нем поставщиков первого уровня может быть интересна и АвтоВАЗу, и КамАЗу. Эти производители потенциально могут немного снизить издержки за счет большого объема заказов.