Интеграторам, внедряющим в Новосибирске системы отслеживания транспорта, приходится капитально вкладываться в техническое обслуживание. Контролю противятся и рядовые водители, и наемное руководство автопарков: "левые" доходы для них - уж очень лакомый кусок
Недовольство водителей GPS-устройствами - постоянная головная боль интерграторов и владельцев автотранспортных компаний
Фото: Борис Барышников
По сравнению с ситуацией трехгодичной давности, когда отслеживание автотранспорта не было в особенности востребованным, ныне рынокРынок в экономической теории — это совокупность экономических отношений между субъектами рынка по поводу движения товаров и денег, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции. Рынком также называют оборудованную или необорудованную территорию, обычно в населённых пунктах, где происходит массовая торговля с рук. GPS-мониторинга расцвел. Только в Новосибирске работают больше десятка компаний, специализирующихся на этом направлении. "В прошлом году мы осуществили более 10 проектов в СФО, в ходе которых установили возле 300 блэкбоксов", - говорит заместитель генерального директора компании "Бизнес Информационные Технологии" (Новосибирск) Наталья Мамонова. Бойко внедряет систему GPS-отслеживания транспорта Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области - уже оснащено более 500 единиц техники. Тем не менее только немногие компании "распробовали" отслеживание транспорта - сверх меры чуть-чуть информации о возможностях и преимуществах этого оборудования. "Многие транспортные предприятия не хотят вкладываться в установку из-за цен, которые кажутся излишне высокими. Некоторые аргументируют тем, что их автомобили и груз застрахованы, а прочее их не волнует. Кроме того сдерживающим фактором внедрения является ежемесячное абонентское обслуживание, которое составляет от 600 до 1 500 рублей за единственный автомобиль", - комментирует исполняющий обязанности генерального директора компании "Комплексные информационные системы" (Новосибирск) Александр Чигишев.
Для больших и маленьких
Преимуществ у систем мониторинга транспорта - масса, самое важное - удобство работы. В обычных условиях, чтобы отследить действительное местонахождение автомобиля, собственники компаний делают запросы операторам сотовой связи, чтобы узнать примерное местоположение корпоративного сотового телефона, и запрашивают информацию по заправкам. Это сложно, длительно и неудобно. Совершенно другое занятие - запустить программу и приметить точное местонахождение водителя в режиме онлайн.
Сегодня основные клиенты интеграторов - крупные территориально распределенные дистрибьюторские и производственные компании с собственным автопарком. "Такие организации заинтересованы в интеграции систем GPS-мониторинга с системами предварительной диспетчеризации доставки своей продукции, - рассказывает Наталья Мамонова. - GPS-мониторинг в чистом виде выбирают игроки, располагающие парком специальной техники - строительные организации, компании нефтегазового сектора, крупные сельскохозяйственные предприятия. И конечно же, транспортные компании, которые в основном осуществляют внутригородские и междугородние перевозки в пределах субъекта федерации. Дополнительно хотелось бы выделить транспортные службы при аэропортовых и складских комплексах".
Что характерно, габарит компаний в принципе не важен. "Дело в том, что цена оборудования только для GPS-мониторинга прямо пропорциональна величине организации, - говорит коммерческий шеф компании "СибАйТи" (Новосибирск) Владимир Залесский, - а точнее: сколь подвижного транспорта - столь и необходимо телематических GPS-терминалов. Потому маленькие фирмы на решения такого рода задач тратят меньше больших в абсолютной величине".
GPS-датчик систем онлайн-мониторинга (блэкбокс) состоит из блока, оборудованного двумя антеннами: GPS - для получения координат автомобиля и GSM (SMS или GPRS - для передачи их на сервер). Блэкбоксы стационарно подключаются в труднодоступное для водителя местоположение (как правило, приборы опломбированы, и физическое влияние на них безотложно же не возбраняется отследить), не требуют дополнительной подзарядки. В некоторых системах (например, АНТОР) при возникновении вопросов в правильности функционирования устройства диагностируются удаленно без физического вмешательства в их работу.
Сегодня, чтобы оснастить обычный по размерам парк из 20 автомобилей системой онлайн-мониторинга (без учета топлива), потребуются затраты в районе 10 тыс. долларов и абонентская плата в районе 300-500 долларов на весь парк в месяц. В полтора раза дешевле обойдется установка офлайн-системы - когда владельцу парка нужен только пострейсовый контроль. Оперативность таких систем, разумеется, равна нулю. Их чаще всего внедряют "для галочки" грузоперевозчики, которые работают на подряде: нынче заказчики относятся к этому положительно. По словам менеджера по продажам компании "НовосибирскРефСервис" Владимира Небогатова, офлайн-системы не так востребованы, как онлайн: "Иногда заказчики закупают немного офлайн-комплектов из-за их сравнительной дешевизны, но по прошествии времени заменяют их на онлайн-системы , которые немаловажно удобнее".
Такси, вези
Среди наиболее крупных проектов по внедрению систем GPS-мониторинга в Новосибирске до сих пор остается таксомоторная группа "Гольфстрим", которая в 2006 году установила на свои авто более 100 устройств. В эти дни в тестовом режиме GPS-мониторинг работает и в новосибирском такси "Дельфин".
Крупные проекты по новосибирским меркам ведутся в сфере ЖКХ. В частности, в октябре 2007 года автоматизирован парк уборочной техники компании "Чистый город". "Мы занимаемся вывозом твердых бытовых отходов, в том числе из частного сектора, а ещё уборкой улиц. Наши заказчики - администрация Октябрьского района и муниципалитет, и, чтобы отчитываться о выполнении работ и показывать, что техника реально работает как раз то время, которое заявлено, понадобился оперативный надзор за ее деятельностью", - описывает причины внедрения системы "АвтоГРАФ" управляющий ГК "Чистый город" (Новосибирск) Борис Титов. Не последнюю образ сыграли внутренние потребности - сокращение расхода горючего и максимальная управляемость автопарка на территории района: переброска техники в "горячие точки", оптимизация маршрутов. "Летом ведется уборка улиц, и есть специальные мобильные бригады, которые доставляются на "Газелях". С помощью мониторинга позволительно отслеживать, где находятся бригадиры, и контролировать их работу", - говорит Борис Титов. С начала проекта уже автоматизировано 36 автомобилей и ещё 12 будут оснащены
GPS-датчиками. Результат от внедрения ощутили разом же - исчезли случаи несанкционированного использования техники со стороны водителей. Но были попытки противиться работе в условиях контроля. Водители пытались откопать и отключить датчики, но это пресекалось руководством - самые строптивые ушли с работы.
Вырвать с корнем
В одной из компаний позже внедрения системы GPS-мониторинга состав высшего руководства сменился на 80% - некоторым начальникам стало нетрудно невыгодно действовать без стабильных "левых" денег от продажи "излишков" топлива. Это показательный образец - отслеживание транспорта помогает если не ликвидировать полностью, то существенно снизить воровство.
Невыгодно вкалывать в новых условиях и линейному составу, оттого недовольство водителей GPS-устройствами , которое иной раз доходит и до прямого саботажа, - постоянная головная боль интеграторов и владельцев автотранспортных компаний. Водители, которые привыкли к "левому" заработку, сопротивляются отчаянно. Причины, конечно, и в невысокой заработной плате, которую перевозчики прямо не собираются повышать служащим. "Как правило, сперва системой оснащаются автомашины, водители которых находятся под подозрением, - говорит Владимир Небогатов. - Конечно, они пытаются сопротивляться нововведениям, в нашей практике был случай, когда агрегат оказался оплавленным, а антенна - со значительными физическими повреждениями. Другой раз водители подают усилие на датчик. Случаи вмешательства немедленно видны, потому что что аппарат пломбируется. Самые отъявленные без затей увольняются и переходят в компании, где автомобили не оснащены GPS-датчиками".
Неприятие со стороны водителей потом установки GPS-датчиков на автомобили заметил и заместитель директора по эксплуатации автотранспорта Автокомбината 3(Новосибирск) Анатолий Антонов, но отнесся к этому философски: "Естественно, контроль водителям не нравится, но кто бы их спрашивал? Мы заблаговременно предупредили, что датчики стоят определенную сумму и сами не выходят из строя, их разрешено только сломать. При повреждении датчика его стоимость удержат из заработной платы водителя и установят новый. А загадки "я не знаю, отчего он не работает" в этом месте не проходят - вследствие этого за два года использования системы "поломок" на практике не было".
Проблемы с водителями кроются в некачественном менеджменте, полагают интеграторы. "Иногда бывает, что начальники АТП лишь отчитываются перед собственниками об установке такого рода устройства. Часто бывает, что высший руководящий состав автотранспортных предприятий сам нечист на руку и всячески тормозит внедрение. Поэтому приходится трудиться напрямую с владельцами коммерциала и раскрывать им глаза на такие моменты. Были прецеденты, когда мы заходили в компанию, разворачивали проект, водители на следующий день вырывали блэкбоксы, что называется, с корнем, жалуясь на "плохое самочувствие", приводя объяснения, что датчики искрят, дымят и так далее. И тут все уже зависит от руководства компании: если глава не может обусловить и пресечь саботаж и не в силах противодействовать воровству со стороны водителей и механиков, то никакие системы не помогут", - комментирует агент одного из интеграторов.
Желая уменьшить недовольство водителей, некоторые компании держат в секрете установку GPS-датчиков. "В нашей практике не более 20 процентов предприятий скрывают от собственных водителей факт наличия датчиков, остальные объявляют об этом заранее, - говорит Александр Чигишев. - В любом случае шофер все узнает до времени или поздно: на "разборе полетов" руководство использует данные GPS-мониторинга как один из аргументов".
Слив не пройдет
Стоит отметить, что простое отслеживание транспорта не завсегда дает экономический эффект. Экономия за счет оптимальных маршрутов не глобальна, "левые" рейсы выявляются в единичных случаях. Куда существеннее разрешается экономить на горючем. В условиях повышения цен на топливо растет спрос на установку аккурат таких систем. Наблюдать можно по-разному - подключить прибор к штатному датчику уровня топлива либо закупать отдельные датчики расхода топлива. Второе предпочтительнее, так как уровень погрешности штатного датчика, по данным Владимира Небогатова, доходит до 15%, в то момент как отдельного - 0,1%. Датчиками слежения за топливом сегодня уже пользуются в ПСК "Сибирь" и в службе доставки компании "Сибирский Гурман".
Датчики расхода топлива бывают нескольких типов. Проточные устанавливаются прямо в топливопроводе автомобиля. Такие системы наиболее распространены на рынке. Штыревые датчики уровня жидкости LLS (Liquid Level Sensor) размещают в топливном баке. К их недостаткам можно отнести сложность установки и неточности, связанные с ситуациями, когда во пора движения машины на неровной поверхности в результате колебаний меняется порядок топлива, что учитывается программой как слив и заправка одновременно. Существуют также бесконтактные датчики, которые крепятся на внешнюю сторону бака.
"Топливо - основная затратная количество для перевозчиков, а беспрерывный увеличение цен лишь делает тот самый вопросительный мотив острее, и установка нехитрый системы GPS-мониторинга не может вручить ожидаемого экономического эффекта. В случаях, когда идет немалый расход топлива, необходим отчетливый контроль за потреблением горючего на технике, и всякий датчик, более того если он стоит 15-20 тысяч рублей, может окупиться за месяц-два, - говорит Александр Ларчук, босс технического отдела компании, занимающейся внедрением систем контроля за расходом топлива. - Потребление топлива следом установки системы контроля в среднем снижается на 10-15 процентов, а на спецтехнике и до 40 процентов. Учет расхода топлива существенно выгоднее использования зимних и летних норм потребления. Подлинный расход может быть ниже нормы в полтора-два раза. Тот же КамАЗ по советским нормативам потребляет грубо 25 литров на 100 километров, а настоящий расход топлива может быть намного ниже. Если бросить взгляд экономию за год, может удаться "круглая" сумма, которая растворяется в компании бесследно".
Рынок GPS-мониторинга транспорта в дальнейшем будет рскручиваться экстенсивно. Помогает этому политика интеграторов, которые с удовольствием дают тестировать блэкбоксы всем желающим бесплатно. В дальнейшем системы станут более доступными для перевозчиков. "В последнее час складывается тенденция к уменьшению стоимости программной части и работ по внедрению", - комментирует Наталья Мамонова. Зато растет стоимость абонентского обслуживания. Покуда интеграторы только начинают энергично рекламировать свои системы и отлаживают работу служб технической поддержки, которая в условиях противодействия недобросовестных водителей имеет огромное значение. В принципе, исход борьбы водителей и интеграторов уже давнехонько ясен, но битвы предстоят жаркие.
