В Самарканде стартовал план по крупноузловой сборке большегрузных тягачей MAN - немецкие производители смогли, заручившись поддержкой властей, вылезти на единственный из самых закрытых в СНГ рынков
Фото: WWW.IMAGES.MAN-MN.COM
СП JV MAN Auto-Uzbekistan создано АК "Узавтосаноат" (51%) и немецким концерном MAN Nutzfahrzeuge AG (49%) с уставным фондом три миллиона евро. Новое предприятие стало первым и в то время как единственным в СНГ сборщиком грузовиков MAN из немецких комплектующих, ещё планируется наладить выпуск индийских грузовиков CLA. Совместное предприятие должно получить в четвертом микрорайоне текущего года. Оно будет давать тягачи, бортовые грузовики и самосвалы различной грузоподъемности для нужд нефтегазовой, автодорожной, горнодобывающей и других отраслей экономики. Ожидается, что до 1 января СП выпустит 10 единиц техники, а к концу 2012 года ежегодный объем производства нарастят до тысячи машин. На начальном этапе СП будет кооперироваться с Самаркандским автомобильным заводом.
На презентации СП заместитель председателя АК "Узавтосаноат" Гайрат Ниязов отметил: "В различных отраслях экономики имеется здоровущий спрос на качественные грузовые автомобили". В свою очередность председатель правления Группы компаний "МАН СЕ" Хокан Самуэльсон рассыпался в комплементах узбекским партнерам, говоря, что для компании крайне немаловажно инвестировать в рынки, которые имеют рослый потенциал экономического роста, такие как Узбекистан, занимающий стратегические позиции в Центральной Азии. Кроме технической помощи и содействия в локализации производства автокомпонентов немецкие партнеры кроме того обещали продвижение продукции СП в страны СНГ сквозь свои дистрибьюторские сети.
Компактный и закрытый
Именно так разрешено охарактеризовать узбекский рынокРынок в экономической теории — это совокупность экономических отношений между субъектами рынка по поводу движения товаров и денег, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции. Рынком также называют оборудованную или необорудованную территорию, обычно в населённых пунктах, где происходит массовая торговля с рук. грузового автотранспорта. По официальным данным, общее цифра автомобилей в Узбекистане составляет примерно трех миллионов. Из них больше двух миллионов составляют легковые автомобили. Какая-либо точная статистика о парке грузового транспорта в стране отсутствует. Известно лишь, что в имущества госорганов и предприятий находится 198 тыс. автотранспортных единиц. Частников немного. По информации Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта, на финал 2008 года в частных руках находится 21964 единицы грузового автомобильного транспорта.
Основу парка составляют машины КАМАЗа, присутствующие на рынке с советских времен. Но их образ в перевозках снижается - высокие таможенные пошлины закрыли рубеж для тяжелого грузового транспорта. В основном грузовики завозятся в рамках государственных контрактов. Помимо машин Камского завода, на дорогах страны не возбраняется повстречать ГАЗы, ЗиЛы, УАЗы и УралАЗы, а также белорусские МАЗы, армянские ЕрАЗы и украинские КрАЗы. Среди западных марок доминируют грузовики Mercedes-Benz.
В последние годы становится заметнее китайское присутствие. По итогам 2008 года Китайская корпорация промышленности грузовых автомобилей реализовала в Узбекистан более 500 тяжелых грузовых машин. Эти автомобили без малого в два раза дешевле российских аналогов и к тому же предлагаются в лизинг.
Проба пера
Смогут ли грузовики MAN потеснить конкурентов на рынке и какие перспективы у нового СП? Участники рынка не готовы ответствовать на эти вопросы. Ни в пресс-службе ОАО "КАМАЗ", ни в узбекском СП "Kamaz Avtoprom" ничего не сказали по поводу конкурента. Да и MAN Nutzfahrzeuge AG не стал комментировать ситуацию с новым СП. Впрочем, обстановка понятна: та тысяча грузовых автомобилей, которую будет вырабатывать узбекско-германское СП, на все сто покроет потребности узбекских нефтегазовых, автодорожных, горнодобывающих компаний. Учитывая, что открытие производства было бы нельзя без поддержки руководства страны (которое к тому же дало СП налоговые и таможенные льготы), "дочка" MAN Nutzfahrzeuge AG обеспечена заказами на немного лет. По сути, это продажа под видом сборки. К тому же СПСовместное предприятие позволительно попробовать применять как плацдарм для укрепления позиций в странах Центральной Азии. В случае же неудачи германский концерн без особых проблем спишет расходы на создание сравнительно небольшого производства.
