Фото: driveblog.ru
Стали известны некоторые условия покупки у General Motors автоконцерна Opel канадско-австрийским производителем автокомпонентов Magna, в консорциум с которым входят Сбербанк РФ и группа ГАЗ. В случае сделки Magna получит 20% Opel, СбербанкАкционерный коммерческий Сберегательный банк Российской Федерации (Сбербанк России) создан в форме акционерного общества открытого типа в соответствии с Законом РСФСР “О банках и банковской деятельности в РСФСР”. Учредителем и основным акционером Сбербанка России является Центральный банк Российской Федерации (свыше 60% голосующих акций). Его акционерами являются более 200 тысяч юридических и физических лиц. Сбербанк России зарегистрирован 20 июня 1991 г. в Центральном банке Российской Федерации. Регистрационный номер - 1481. - 35%, а ГАЗ останется без ценных бумаг немецкого автопроизводителя. Хотя раньше немецкие газеты сообщали, что российские партнеры поделят 30,1% акций [1]. У самого GM останется 35% акций автоконцерна (сейчас ему принадлежит 100%), 10% - у трудового коллектива Opel. Судьба этого актива решится до 1 июня.
В группе ГАЗ уже поясняли, что и не рассчитывали заделываться акционером Opel, а выступают в консорциуме в качестве индустриального партнера. ГАЗ готов дать для производства автомобилей Opel простаивающий конвейер по сборке Volga Sibir, а кроме того разместить на своих мощностях фабрика автокомпонентов Magna. Кроме того, продажа Opel в России может быть организована сквозь дилерскую сеть ГАЗа, включающую 154 авторизованных центра.
Между тем конкуренциясоперничество нескольких субъектов в достижении схожей цели. около Opel обостряется. Кроме Magna и итальянского Fiat на акции немецкого автоконцерна претендовали государственные инвестиционные фонды Объединенных Арабских Эмиратов и Сингапура, а ещё три частные инвестиционные группы. Одним из фаворитов называют финансовую компанию Ripplewood. В завершающий миг заявку подал китайский производитель коммерческих автомобилей Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC), тот, что также участвует в СПСовместное предприятие Hyundai по выпуску легковых машин. Но из-за опоздания с заявкой тот самый претендент вряд ли примет участие в торгах.
Подробно содержание заявок не раскрывается. В качестве преимущества Magna перед Fiat аналитики фиксируют подготовленность канадской компании оплатить сделку деньгами, в то момент как итальянскому автоконцерну требуются заемные средства для покупки акций и последующей санации Opel. Ранее глава Fiat Серджио Маркионе говорил о том, что Fiat вообще намерен оплатить акции активами. Кроме того, на первых порах итальянский автопроизводитель планировал сократить 18 тыс. работников Opel. Правда, уже затем подачи заявки на покупку Fiat улучшил близкое предложение: ныне он говорит о сокращении в общей сложности менее 10 тыс. работников и отказывается от планов закрытия одного из европейских заводов Opel. В Германии Fiat намерен сократить 2 тыс. из 25 тыс. работников концерна.
Magna изначально не собиралась прикрывать немецкие заводы Opel, но без сокращений персонала ей устроиться также не удастся: концерн намерен дать расчет 10 тыс. сотрудников, в том числе 2,5 тыс. рабочих на германских предприятиях. Другими словами, с этой точки зрения заявка канадцев сейчас уступает итальянской. В то же миг Magna намерена повысить наличие Opel на российском рынке, доведя продажи до 1 млн автомобилей, что равноценно 20% внутреннего авторынка. Эксперты ставят под колебание эти планы: с начала 2009 года доля Opel на российском рынке снизилась по сравнению с тем же прошлогодним периодом с 16,2% до 10,6%. Однако в целом, по словам официальных лиц в Берлине, социал-демократы , входящие в правящую коалицию, отдают предпочтение предложение Magna. Но вот христианские демократы, играющие ведущую образ в кабинете министров страны, сопротивляются, учитывая размах предлагаемых сокращений рабочих мест. Ряд высокопоставленных чиновников в этой ситуации отдают предпочтение Fiat, некоторые из них также обеспокоены тем, что в случае победы Magna, выступающей в связке со Сбербанком, в дальнейшем количество производства может быть перенесена в Россию. С этими чиновниками проводит консультации канцлер ФРГ Ангела Меркель.
Предложение Ripplewood привлекательно для GM тем, что инвесторюридическое или физическое лицо, осуществляющее инвестиции, вкладывающее собственные заемные или иные привлеченные средства в инвестиционные проекты. Инвестиционный капитал, вкладываемый инвестором, может быть представлен в виде финансовых ресурсов, имущества, интеллектуального продукта. Инвесторы обычно не просто вкладывают капитал в дело, подобно бизнесменам, но осуществляют долговременные вложения в достаточно крупные проекты, связанные со значительными производственными, техническими, технологическими преобразованиями, новшествами. В качестве инвесторов выступают государство, регионы, организации, предприятия, предприниматели, частные лица, игроки на рынках ценных бумаг. не намерен отделять Opel от всего концерна.
При этом все три основных претендента рассчитывают на приобретение госгарантий немецкого правительства для поддержания операционной деятельности Opel. Немецкие издания со ссылкой на источники в правительстве сообщают о том, что Fiat требуется до 7 млрд евро, тогда как Magna рассчитывает на 5 млрд евро, а Ripplewood запрашивает ещё меньше.
Правительство Германии рассчитывает, что General Motors, собственник Opel, примет заключение в начале этой недели. Судьбу Opel необходимо найти решение до 1 июня - это последний срок реструктуризации активов GM. В противном случае Opel может угодить в состоянии банкротства вкупе с материнской компанией. Причем руководство Германии готово предоставить Opel промежуточное финансирование для поддержания деятельности автопроизводителя на отрезок времени оформления сделки.
Ссылки
Комментарий эксперта
Михаил Пак
аналитик компании "Метрополь"
ГАЗ точно определил родное местоположение в консорциуме в качестве индустриального партнера. При его существующей долговой нагрузке претендовать на долю в компании вряд ли разумно, да и российское правительство, от которого ГАЗ ждет поддержки, не поняло бы компанию. Для ГАЗа в текущее время значимо загрузить свои простаивающие мощности по сборке легковых автомобилей и остаться в этой нише. Пока обстановка на рынке легковых автомобилей неблагоприятна для группы, но в будущем положение дел может измениться. Для ГАЗа сегодня важно, помимо того, локализовать в России производство комплектующих Magna, что перспективно при любом раскладе на авторынке.
