Конкуренты FIAT также не дремлют. Свидетельство тому - сенсация последних дней: группа Porsche отказалась от планов поглотить Volkswagen, партнеры начинают подготовку к равноправному слиянию. Детали договоренностей ещё не ясны, но несомненно главное - в рамках слияния возникнет цельный холдинг, в тот, что на равных правах войдут все представленные компаниями марки. Таким образом, Porsche станет одной из марок нового объединенного концерна (в Volkswagen уже входят Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda и Volkswagen).
Соглашение о слиянии ставит крест на амбициозных планах главы Porsche Фердинанда Пиеха. Пиех, внучек основателя и Porsche, и Volkswagen Фердинанда Порше, считал делом чести отдать основанный дедом Volkswagen под надзор семьи. С начала 2000−х годов упрямо шел к цели - вел планомерную скупку всех имеющихся на рынке акций компании.
С 2005−го по 2009 год Porsche повысил свою долю в Volkswagen до 51% и располагает опционами на покупку еще 24% акций. Одновременно Porsche вел успешные тяжбы в европейском суде с правительством Германии, добиваясь отмены специального законодательства, гарантирующего владеющему 20% акций Volkswagen правительству Нижней Саксонии право вето по всем важным для компании вопросам. Наблюдатели сходились на том, что виктория Давида - Porsche над Голиафом -Volkswagen без малого предрешена...
Но... Проводившийся почти с маниакальной настойчивостью проект по поглощению Volkswagen привел к тому, что задолженность Porsche достигла 9 млрд евро. Даже на фоне сильно здоровых финансовых показателей Porsche это уже жутко связанный с опасностью габарит долга - оборот компании составляет 6,7 млрд евро. Porsche, на который работают 12 тысяч человек, переоценил свои возможности по поглощению Volkswagen, в котором занято 370 тысяч сотрудников.
Положение усугубил важный кризис, поставивший под колебание счастливый момент новой модели Porsche - Panamera. Все больше рискованные спекуляции с бумагами Volkswagen (в ноябре прошлого года в течение пары дней цена бумаг взлетала с 230 до 1005 евро, что на какой-то миг сделало VW самой капитализированной компанией мира) становились для Porsche все более обременительными.
Отказ от планов поглощения Volkswagen и переход к компромиссной модели слияния должен сделаться выходом из тупика для обеих сторон сделки. Porsche больше не придется перенапрягаться и принимать на себя риски, сверх меры большие более того для здоровой семейной компании (уже в текущее время известно, что для латания образовавшихся финансовых дыр Porsche собирается притянуть примерно 5 млрд евро нового капитала). Volkswagen же сохранит необходимую независимость, что чрезвычайно существенно для правительства Нижней Саксонии - крупного акционера компании. Ведь таким образом VW будет защищен от резких сокращений рабочих мест на заводах в Вольфсбурге и Ганновере.
Слияние Porsche и Volkswagen существенно усилит позиции немецкого автопрома на мировых рынках. Ведь даже до слияния с Porsche в будущем году Volkswagen предполагал усилить свою долю на мировом рынке с нынешних 10,5 до 11,5%, потеснив, таким образом, со второго места в мировом рейтинге автопроизводителей америкосский концерн General Motors (первое место по объему производства за японской Toyota). С учетом слияния с Porsche закрепиться на втором месте Volkswagen будет еще проще. А вот итальянскому FIAT стать вторым за счет объединения с Chrysler и Opel еще сложней.
