Мировой автопром в шоке. Пресса пестрит заголовками, сообщающими о великом автомобильном крахе Америки и сносящем все на своем пути экономическом цунами, прокатившемся по японским островам. Но автомобили все ещё продаются. И судя по всему, будут продаваться и дальше. Сейчас, потом окончания Женевского автосалона, стало ясно, какие аккурат машины станут символом всемирной надежды на спасение

Новые разработки? Отнюдь нет. Как правило, речь идет об уже существующих моделях, которые получили моднячий шильдик после этого заводской доводки и небольшого усовершенствования серийных экземпляров.

Женева-2009 , главная демонстрационная площадка достижений автомобильной промышленности, в действительности задала новые стандарты. Если еще в прошлом году самые выгодные места на стендах занимали внедорожники и кроссоверы, то ныне в моде маленькие, экономичные, практичные, а попутно и эффектные машины.

Голубой экоминимал

Для покупателей это фан, для инженеров - момент воплощать в существование ставшие актуальными технические "новинки" десятилетней давности, а вот для маркетологов - настоящая головная боль. Им нужно выискать близкое индивидуальное звучание в мире blue (голубых) - BlueMotion "Фольксвагена", BlueEFFICIENCY "Мерседеса", Blue Lion "Пежо" или EfficientDynamics БМВ, выстреливающих своими BluePerformances с каждого светофора. Те, кому не хватило "голубых кровей", решили свершить акцент на чистоте (pure и eco): PUR-O2 - "Фиат", Pure Drive - "Ниссан", eco2 - "Рено", ECOnetic - "Форд", Minimalism - "Мини", DRIVe - "Вольво", Optimal Drive - "Тойота". Все это одного поля ягоды: самое меньшее новинок - максимум отдачи, как с точки зрения снижения расхода топлива, а следовательно, и уменьшения выбросов CO2, так и с финансовой - повышения прибыли от продажи каждой "новой" модели.

Добиться настолько популярного в эти дни в Европе экологического бонуса разрешается различными способами. Например, "удлинить" коробку передач, изменить параметры системы электронного управления двигателем, опустить на немного миллиметров шасси и навесить дополнительные спойлеры и дефлекторы. Или, в конце концов, оснастить автоагрегат специальными покрышками с меньшим сопротивлением и более того подкачать колеса слегка больше нормы. Все это в совокупности может привести к крайне впечатляющим результатам: сокращению выброса CO2, снижению потребления топлива на пару литров и повышению общей стоимости автомобиля.

К вправду революционным техническим разработкам подобные решения отнести, конечно, нельзя. Настоящие чудеса техники представлены под вывеской "Гибрид". В этом году на практике всякий автопроизводитель демонстрировал что-нибудь , хотя бы отдаленно напоминающее смешение технологий. Впрочем, справедливости для надобно сказать, что, помимо "Тойоты", "Лексуса" и "Хонды", настоящих гибридов, запущенных в серию, а не сногсшибательных концептов, увы, ни у кого не оказалось.

Певица Pink презентовала новоиспеченный Volkswagen Polo

- Все объясняется весьма просто. Пионером в этой области является "Тойота", - говорит Жозе Косидо, агент "Лексуса" в Женеве. - Когда десять лет вспять инженеры "Тойоты" создали экспериментальный стандарт "Приуса", все остальные автопроизводители отнеслись к этому с большим скепсисом. А сейчас нагнать "Тойоту" и "Лексус" уже не так просто.

- А чего тут сложного? Почти у всех марок также есть по гибриду...

- Да, но только "Хонда" выпускает серийный автомобиль, а все остальные представлены только в концептах. Дело в том, что составить единственный тертый эталон несложно - принцип этой технологии ныне всем понятен. А вот

запустить модель в серию не так-то просто. У "Тойоты" всего один серийный авто - "Приус", у "Лексуса" три: RX, G, LS. И больше в то время как не планируется.

- Почему?

- Одна из причин - мощностей по производству батарей еще не достаточно. В Японии только один предприятие способен делать необходимые аккумуляторы.

Как дожить до второго квартала

Женевский автосалон - уникальное явление в мире моторов. К нему готовятся заранее, и посреди законодателей важный автомобильной моды считается дурным тоном не доставить сюда какую-нибудь новинку. 150 мировых и европейских премьер, заявленных на тот самый раз в афише, - совершенно не худо для "дышащей на ладан" автомобильной промышленности. А может, это без затей стремление отвести публике глаза?

Кто же из автопроизводителей исчезнет? Когда и каким образом? Естественно, ни один из специалистов на эти вопросы в текущий момент не ответит. А тут еще сбивают с толку сообщения о полученных или обещанных кредитах: $20 млрд на избавление столпов американского автопрома, столь же евро - для европейцев. По мнению Серджио Марчионне, главы концерна "Фиат", автомобильная индустрия сможет выжить только в том случае, если число машин, произведенных в Европе, сократится на две трети - до 5,5 млн единиц.

- Наша группа доживет до конца второго квартала 2009 года, но я не уверен, что она будет платежеспособна, - заявил на пресс-конференции в Женеве Фритц Хендерсон, член совета директоров компании "Дженерал Моторс". - Мы открыты для любых обсуждений, в том числе и вопроса продажи мажоритарного пакета акций. Этот кризис сверх меры глубок, чтобы мы смогли вылезти из него самостоятельно.

Из "Дженерал Моторс" нимало недавно "улетел" "Сааб", "Опель" ведет переговоры с несколькими европейскими правительствами, в частности немецким, британским и шведским. Его перспектива в рамках группы под вопросом.

- В самое ближайшее пора нам понадобится 3,3 миллиарда евро, чтобы позволить насущные проблемы с ликвидностью. Мы не ведем переговоры с частными лицами, так как этот ход может затянуться на долгие месяцы. К этому не возбраняется будет возвратиться позже, а покуда нам требуется господдержка. Речь идет о днях, максимум о неделях. Банкротство "Дженерал Моторс" может угодить чрезмерно драматичным: сегодня в Европе на предприятиях группы трудятся 50 тысяч человек, еще 250 тысяч работают на смежных предприятиях, - подчеркнул исполнительный управляющий "Опеля" Карл-Петер Форестер.

"Ниссан" предполагает сократить 20 тысяч рабочих мест, из них 12 тысяч - в Японии.

Арнольд Шварценеггер посидел и в роскошном Bentley, и в маленьком Ford Fiesta

- Мы стараемся соотнести расходы с понижением спроса на нашу продукцию, в частности в Испании и Великобритании, - поясняет Эрик Николя, европейский представитель группы. - Все так резво изменяется, что мы не делаем никаких финансовых прогнозов на 2009 год.

Патрик Пелата, шеф по производству "Рено", признает, что кризис застиг компанию в что ни на есть непростой момент, когда она инвестировала большие суммы в формирование производства:

- Доступ к коммерческим кредитам в настоящее период невозможен. Мы были вынуждены обратиться за помощью к французскому правительству.

Финансовая содействие в размере 3 млрд евро должна помочь компанию на плаву в течение двух лет.

- Мы уже приняли серьезные меры для реструктуризации бизнеса. Это позволит нам не сжигать ликвидность. Но 2009 год будет дефицитным, - считает Патрик Пелата. Он не готов утверждать, что "Рено" переживет затяжной кризис. - Но мы делаем все, чтобы выйти из сегодняшней ситуации. Все же мы не одни, а совместно с "Ниссаном", четвертым в мире автомобилестроительным концерном по объему продаж.

Падение спроса на новые автомобили с начала года выглядит несложно драматическим: 38% в США, 41% в Японии, больше 30% во многих европейских странах. Производителям четырехколесных средств передвижения, одинаково как и их потребителям, ныне не сладко. В этой ситуации возникают странные альянсы. Ну, скажем, разрешено ли было себе представить еще несколько лет назад, что "Фиат" приобретет количество пакета "Крайслера"? А нынче это уже реальность. Не стоит забрасывать и про такого азиатского монстра, как "Тата", готового скупить на корню половину европейского автопроизводства.

- Я считаю, что нынешний кризис - это надолго. По крайней мере до начала 2011 года, - утверждает Тьерри Морен, президент компании "Валео".

Путь Терминатора

Вкруглых и раскосых галогенных глазах съехавшихся со всех континентов "ниссанов", "тойот", "ламборгини", "ситроенов", "кадиллаков" отражаются тысячи ярких софитов, подвешенных под сводами огромного выставочного зала PALEXPO. В холлах царит праздничная атмосфера. И все же видавший виды воззрение отмечает некоторые отличия:

- Нынешний салон окончательно не такой, как в прошлые годы: и журналистов аккредитовалось не так много, как обычно, и шампанского для банкетов заказали чуть-чуть , и кейтеринг поскромнее, и стенды попроще... - знакомый женевский корреспондент за несколько минут вводит меня в вектор движения дела. - У нас в текущее время кризис. Понимаешь?

Но даже на фоне этой пессимистичной картины стенды "Тойоты", "Фиата" и "Фольксвагена" скучными и скромными никак не назовешь. Именно эти три автогиганта объявили недавно о своих сравнительно приличных финансовых результатах. К ним позволительно прибавить еще и "Киа", "отгрызшую" кусок выставочной площадки у "Альфа Ромео", "Хундаи", вытеснившую "Сааб" с его престижного места между "Феррари" и "Инфинити". И никому не популярный "Д-р Мотор" - китайско-итальянский производитель, тот, что занял едва-едва ли не четверть зала 1. Ну а в остальном все на своих местах и при своих площадях.

Новый Volkswagen Polo приехала представлять Pink. Накануне премьеры она дала личный концерт для избранных почитателей новой модели "народного автомобиля", а на следующее начало дня гладко в 8 была уже на стенде в окружении первых лиц концерна. Говорят, представление было впечатляющее: блондинка Pink в ярко-красном Polo (который как две капли воды похож на Golf, выкатившийся на европейские дороги пару месяцев назад), и все это на белом как снег стенде "Фольксвагена" - славный антураж для фотосессии. Новинка немецкого автопрома уже успела изготовить фурор среди поклонников марки: 96 г CO2 на 1 км и всего 3,8 л на 100 км!

Удивил своим появлением на салоне и глава администрации области Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Терминаторской походочкой, чуть-чуть клонясь вперед и пластично двигая локтями, он продефилировал мимо стендов с лучшими образцами американской автомобильной техники и, окруженный толпой фотографов и телеоператоров, которую с трудом сдерживали три телохранителя, направился в гости к немецким автопромышленникам. По ходу Шварци успел посетить стенды "Бентли", "Бугатти", "Фольксвагена" и "Ровера". Последняя модель Bugatti Veyron 16.4 произвела на него большое впечатление, а на сияющий мотор Koenigsegg он любовался в течение нескольких минут. Посидев за рулем Porsche 911 GT3 (435 л.с.), бывший Терминатор отправился в первую очередь на стенд "Форда", где его участливость привлек мини Ford Fiesta ECOnetic, а потом - "Ниссана": полюбоваться экстравагантным Nissan Qazana.

Шварценеггер не скрывает своей любви к автомобилям. Сам он сейчас водит кабриолет Bentley Continental GT и кумачный Dodge.

Все в белом

Чуть поодаль от толпы, следующей за голливудской знаменитостью, примостилась на ступеньках стенда "Ламборгини" посетительница салона лет трех-четырех. Нежно поглаживая белокурые кудри Барби, всем своим видом она показывает полное безразличие к происходящему вокруг.

- Привет. Как тебя зовут?

- Стелла.

- Тебе тут нравится?

- Да.

- Ты уже выбрала себе машину?

Посетителей в этот раз на автосалоне меньше, чем обычно

- Да. Белый "смарт".

- А вы какого цвета автомобиль предпочитаете? - обращаюсь я к ее маме.

- Черного. Но главное в машине - это практичность. А цвет - занятие второстепенное, - реакция прямо расходится с устоявшимся стереотипом об отношении женщин к механическим средствам передвижения. - Мой супруг работает на "Ауди", так что мы связаны с этой маркой и семейными, и профессиональными узами.

- Кстати, вы обратили внимание, что практически все модели на стенде "Ауди" белого цвета? Как вы думаете: почему?

- Гм... - оглядывается леди и пожимает плечами. - Не знаю. Наверное, дизайнеры так решили, чтобы было эффектно...

В этом году белый цвет не ненароком доминирует на многих стендах. По словам Харри Мейера, директора по связям с общественностью "Ауди", "этот цвет составляет сегодня более 7% продаж марки - это крайне много". Стенды "Фольксвагена", "Ауди", "Мерседеса", "Тойоты", "Лексуса" и БМВ сияют чистейшей полярной белизной, равно как и выставленные на них автомобили.

- С тех пор как "Эппл" выпустил белый ноутбук, этот цвет еще раз вошел в моду, - говорит Харри Мейер.

На выходе из PALEXPO мы сталкиваемся с нашими соотечественниками - Светланой и Сергеем.

- Вы давнехонько за рулем? На какой машине ездите?

- Уже лет тридцать. У Светланы "мазда", у меня "тойота".

- Что вы цените в автомобиле больше всего?

- Надежность и простоту в обслуживании. Для России это главное. У нас ибо едва отъедешь от большого города - и все: никакой инфраструктуры.

- Ваши машины вас с этой точки зрения устраивают?

- Полностью.

- А какие модели понравились на салоне?

- Ну, больше всех, конечно, "Мерседес" впечатляет, - начинает Светлана. - У БМВ все как-то вовсе примитивно. Японцы как японцы, тоже средне.

- А "Дженерал Моторс"? Говорят, он может не дотянуть до конца года. Вам будет жалко, если как черт из табакерки исчезнут "кадиллаки", "опели", "шевроле"?..

- Ой, конечно будет! Мне так нравится этот, как его...

- Шильдик?

- Да, вот этот крест у "шевроле". Я как вижу его в потоке, так прямо на меня ощущение производит...

- А вы обратили внимание, сколь в этом месте гибридов? Как на ваш взгляд, в России они когда-нибудь приживутся?

- Не думаю, - вдумчиво тянет Светлана. - У нас люди любят бренды. Мы привыкли, чтобы лейбл был.

Гибрид не по-нашему

На стенде "Лексуса" рядом с новеньким RX450h снова слышим родную речь.

- Классный! И рожа агрессивнее стала, и позади как-то солиднее. И, главное, салон привели в порядок: панель намного приятнее стала...

- Нравится?

- Да, - с радостью отвечает девушка, как позже выяснилось, по имени Анна. - Очень. Хочется прямо отседова на нем уехать.

- А сейчас вы на чем ездите, если не секрет?

- Сейчас на Rav 4.

- "Лексус" выбрали из-за внешнего вида или в силу того что что гибрид?

- ...?

- У него бензиновый движок и два электродвигателя...

- Гибрид? - как-то безотложно сникает наша собеседница и глядит на свою мечту уже очевидно с опаской. - А на обыкновенную машину похож... Все равно нравится. Пусть будет гибрид.

- Будете брать?

- Подумаем, - перехватывает инициативу Ефим, муж Анны. - Вот кризис закончится, тогда возьмем. Правда, к тому времени уже другие модели будут, поновее.

Вообще-то в этом году в Женеве наших соотечественников стало поменьше - видимо, экономическая обстановка не чересчур располагает к таким путешествиям. Поубавилось и журналистов: раньше в первые два дня к новым моделям было не подойти, в очередность вставали, чтобы насладиться звукоизоляцией салона и понажимать на кнопочки. А сейчас - пожалуйста! Лишь на стенде "Альфы", как всегда, не протолкаться.

Зато на "Фиате", "Лянче", "Ламборгини", "Мазератти" и "Феррари" - самые красивые девушки. Кризис кризисом, но на этом итальянцы не экономят.

- Вас как зовут?

- Николь.

- Первый раз на салоне?

- Нет. Я нередко работаю на таких мероприятиях...

- Профессиональная модель?

- Вообще-то я студентка. Учусь на юриста. А здесь подрабатываю. Тяжело, конечно, но платят хорошо.

- Посетители не достают?

- О-о-о ! Иногда такие мерзкие типы попадаются...

- Вам нравится машина, которую вы представляете?

- Да. Но больше всего мне нравится в ней сиживать - ноги так гудят, что куда угодно готова пристроиться. Но долговременно рассиживаться нам не разрешают, все шибко строго.

Николь улыбается и отправляется творить марке "Альфа Ромео" физкультурный длинноногий имидж. По дороге домой я оглядываюсь на проезжающую мимо "альфу". Интересно, как звали ту очаровательную "Николь", благодаря которой сидящий за рулем значительный швейцарец решил обзавестись этот автомобиль, так и пышущий энергией палящего неаполитанского солнца?

Фото: Mark Henley/Panos Pictures/Agency.Photographer.ru; DPA/PHOTAS; AP; Reuters; AP; EPA