Фото: Reuters

Крупнейшая автомобилестроительная группа Японии в первый раз за 71 год прогнозирует убыток от главный деятельности. В 2009 финансовом году, заканчивающемся 31 марта следующего года, он может собрать 150 млрд иен (1,7 млрд долларов). Ранее ожидалась операционная польза на уровне 600 млрд иен. В финальный раз Toyota сообщала об операционном убытке за финансовый год, завершившийся в марте 1938 года, отметил агент компании Хидэаки Хомма.

Ожидания чистой прибыли компании сокращены по сравнению с предыдущим прогнозом на 91%, до 50 млрд иен (около 555 млн долларов).

До первой половины этого года Toyota не испытывала каких-либо финансовых проблем, но важный кризис, повлекший сокращение покупок новых автомобилей (в первую очередность на самом большом рынке - США), и взлет курса иены сравнительно доллара привнесли серьезные поправки в прогнозы компании. По словам президента корпорации Кацуаки Ватанабэ, Toyota в текущий момент планирует отдать в текущем финансовом году 8,96 млн автомобилей по всему миру - на 4% меньше, чем в предыдущем. Продажи в Северной Америке, как ожидается, сократятся на 10%, до 2,17 млн автомобилей. В Европе будет продано рядом 1,04 млн автомобилей, в Японии - 2,01 млн. В начале декабря автопроизводитель открыл седьмой предприятие по сборке автомобилей в Северной Америке, но сегодня фирма объявила о сокращении производства на всех заводах в США и Канаде. Выпуск пикапов Tundra в Сан-Антонио (Техас) был приостановлен на три месяца в текущем году, следом возобновления производства завод перешел на работу в одну смену.

Антикризисный штаб компании, функционирующий с ноября, готовит комплекс экстренных мер по снижению всех расходов, утвержденных в этом году на уровне больше 78 млрд долларов. Дирекция уже объявила о переходе в январе на четырехдневную рабочую неделю и о планах полного сокращения временных рабочих мест. Список предложений по жесткой экономии включает кроме того уменьшение размеров дивидендов, которые выплачиваются держателям акций в середине и конце каждого финансового года. Акционерам, с 1949 года систематично получавшим долю прибыли концерна, вероятно, придется смириться с таким решением.

Комментарий эксперта

Тосихиро Никай

министр экономики, торговли и промышленности Японии

Японский автопром значительно крепче американской "большой тройки" автопроизводителей. Я слышал, что некоторые японские корпорации выражали надежду, что они получат содействие в виде дополнительных средств или в какой-либо прочий форме, но я уверен, что это взгляд разделяют не все. Национальный автопром должен сам осилить все трудности, потому что он остается ведущей отраслью промышленности страны.