Фото: Reuters
Компании Opel не хватает 2 млрд евро, чтобы рассчитаться по взятым на себя долговым обязательствам - эта новость с начала недели является главной в Германии. Возможный крах одного из крупнейших автомобильных производителей Европы, на заводах которого только в Германии работает больше 25 тыс. человек, может сделаться для страны настоящей трагедией. С прочий стороны, и поддержка Opel может стать для политиков опасным решением, ибо Opel является стопроцентной "дочкой" американского концерна General Motros, а значит, любая подмога компании по факту является перекачкой денег немецких налогоплательщиков в бюджет американской корпорации.
Руководство Opel уже предприняло первые масштабные шаги по экономии - в течение ближайших 14 месяцев менеджмент концерна не будет обретать никаких бонусов, а рабочая неделька на заводах будет сокращена до 30 часов. Таким образом, по итогам года Opel произведет на 200 тыс. автомобилей меньше, чем было запланировано, - 1,5 млн вместо 1,7 млн машин. Однако понятно, что эти меры в состоянии только частично смягчить грядущий потрясение - сэкономить за немного месяцев 2 млрд евро они не помогут.
70 лет вместе
Компания Opel имеет более чем богатую историю. Гессенский инженер и отпрыск владельца слесарной мастерской Адам Опель ещё в 1862 году создал в городке Рюссельсхайм под Франкфуртом-на-Майне компанию Adam Opel, производившую швейные машинки. Дела предприятия, производившего до 18 тыс. швейных машинок в год, шли хорошо, и уже в 1886 году группа решила инициировать экспансию в новой сфере - производстве велосипедов. Однако превращение швейно-велосипедного производства в известного ныне мирового автопроизводителя случилось лишь позже смерти Адама Опеля. Три года через потом кончины отца, в 1898 году, когда фирма производила 25 тыс. швейных машинок и 15 тыс. велосипедов в год, пятеро сыновей Адама - Карл, Вильгельм, Генрих, Фриц и Людвиг решили вкусить себя в новой сфере производства: автомобильном бизнесе. Именно автомобильный коммерциал принес компании фарт и всемирную славу. В 1928 году гоночная агрегатина Opel RAK2 поставила рекорд скорости, достигнув 220 км/ч. В том же году Opel стал крупнейшим автопроизводителем Германии, выпускавшим без малого 43 тыс. автомобилей в год, на заводах которого трудились почти 10 тыс. человек.
К этому времени компанией Opel основательно заинтересовались американцы. Весной 1929 года америкосский концерн General Motors приобрел 80% в компании Opel, а к 1931 году завершил поглощение, выкупив оставшиеся 20%. Общая сумма сделки составила фантастическую по тем временам сумму 33,35 млн долларов. Американское руководство продолжало развивать Opel и достигло в этом значительных успехов. После того как к власти в Германии пришли нацисты, компания моментально поняла свою выгоду и стала снабжать возрождающиеся немецкие вооруженные силы грузовиками Blitz - ставшими одними из любимых грузовиков вермахта. К середине 1930−х годов Opel стал вторым по величине автопроизводителем Европы. На 1938 год на Opel приходилось 46,6% всего немецкого экспорта, таким образом, Opel являлся важнейшим производителем валютной выручки для экономики нацистской Германии. Заслуги американского менеджмента перед экономикой рейха были оценены по достоинству - в том же 1938 году глава концерна General Motors в Германии Джеймс Д. Муни получил Крест за заслуги Ордена немецкого орла I степени - специальную щедро усыпанную свастиками награду для иностранцев, отличившихся перед нацистами. GM сохраняла надзор над Opel вплоть до конца 1941 года, когда США вступили в войну с Германией, - и сызнова вернула Opel под наш контроль уже вслед за тем войны. Оставил свойский след Opel и в советском автомобильном производстве - предприятие "Москвич" во многом был создан на основе вывезенного из Германии трофейного оборудования, а модель "Москвич-400" по сути дела являлась копией немецкого Opel-Kadett.
Послевоенная история Opel была полна как взлетов, так и падений. Opel не меньше, чем Volkswagen, содействовал автомобилизации ФРГ, в первую очередность своей линейкой легковых автомобилей KAD - Kapitaen/Admiral/Diplomat. Однако к 1980−м годам свойство автомобилей Opel стало солидно падать, что послужило поводом для многочисленных шуток из серии "любой автоагрегат со временем превращается в Opel". Тем не менее затем ряда оздоровительных мероприятий руководству компании удалось выправить положение с соотношением цены и качества. Очередной удар постиг Opel в 2004−2005 годах. К этому моменту компания обросла огромным количеством лишних сотрудников, что капитально сказалось на стоимости производимых автомобилей. Сложности с утверждением модельных планов и большая подневольность менеджмента Opel от американского руководства General Motors довершили дело: к 2005 году доля Opel на рынке Европы упала ниже 10%. Чтобы исправить ситуацию, европейское руководство решило сходить на массовые сокращения персонала, что вызвало серьезные протесты на заводах по всей стране. В преддверии парламентских выборов осенью 2005 года профсоюзы в особенности напирали на невозможность увольнения сотрудников, при всем при том руководство компании было непреклонным. В итоге к 2006 году цифра немецких сотрудников Opel сократилось до 27,6 тыс. джентльмен - для сравнения, в 1996 году в Германии на Opel работало более 46 тыс. человек. На одном только заводе в Бохуме сократили 17 тыс. из 23 тыс. рабочих мест, иными словами, уволены были три сотрудника из четырех.
Между тем только такими мерами руководству Opel удалось отдать компании рентабельность. Сегодня Opel является, наверное, самым динамичным и здоровым подразделением General Motors - к 2012 году Opel предполагал запустить в серию до 25 новых моделей, доля компании на европейском рынке непрерывно растет. Лишь иронией судьбы разрешено пояснить тот факт, что оздоровленный Opel может стать первой жертвой мирового кризиса автомобильной промышленности. Дело в том, что американское руководство General Motors значительно больше озабочено сохранением кризисных американских производств - и как раз вследствие этого обещанные Opel средства на выплату кредитных обязательств, судя по всему, не будут переведены вовремя. В результате Opel оказывается заложником собственного руководства. Именно оттого компания и обратилась к немецким властям с просьбой обозначиться гарантом по взятым раньше 2 млрд евро кредитов.
Помочь или бросить?
Собственно, главная дилемма, стоящая в текущее время перед немецким правительством, содержится в том, следует ли подсобить действующему преимущественно на территории Германии успешному автопроизводителю, неожиданно и не по своей вине оказавшемуся в кризисе, или же дать американской компании находить решение свои проблемы самостоятельно. По большому счету, несмотря на вхождение в американский концерн, Opel является сильно укорененной в Германии компанией. В Германии Opel обеспечивает рабочие места для 25 тыс. человек, работающих на четырех заводах. Основное фабрика расположено все в том же Рюссельсхайме, где начинал Адам Опель. Сегодня тут работают 15 500 человек, занимающихся разработкой новых моделей, а кроме того собирающих автомобили модели Opel Insignia. Второй по величине завод Opel расположен в городе Бохум в Северном Рейне - Вестфалии: в этом месте 5 тыс. мужчина собирают модели Opel Astra и Opel Zafira, а ещё производят трансмиссии для других моделей. В Кайзерслаутерне на юге Германии работают 3 350 человек, специализирующихся в основном на производстве моторов и других запчастей, и еще 1 700 дядя работают в тюрингском Эйзенахе, производя модель Opel Corsa. Заводы Opel имеются также в испанской Сарагосе, бельгийском Антверпене и польском Гливице. На территории Великобритании автомобили Opel выпускаются под маркой Vauxhall.
Если как черт из табакерки Opel начнет падать, болезненные последствия получит в первую очередь экономика Германии, а не США. "Крах Opel несложно повлечет за собой гораздо более серьезные последствия: проблемы получат поставщики, дилеры и другие компании. Вся вереница автомобильной индустрии схлопнется", - считает эксперт в области автомобильной промышленности, глава исследовательского центра Center for Automotive Research Фердинанд Дуденхёффер.
Именно потому поддержку Opel уже пообещали главы тех регионов Германии, в которых располагаются основные заводы компании. Так, премьер-министр Гессена Роланд Кох практически сквозь несколько часов следом объявления компанией о своих проблемах взял обязательство выделить Opel 500 млн евро для гарантий по кредитам. Свою поддержку Opel пообещала и федеральный канцлер Германии Ангела Меркель. Уже в понедельник, вернувшись с саммита G20 в Вашингтоне, Меркель встретилась с руководством Opel и заявила, что до конца декабря федеральное руководство рассмотрит вероятность оказания помощи кризисной компании. Хотя Меркель и подчеркнула, что содействие Opel - это "исключительная мера", такая поспешность в обещаниях показывает, сколь немецкие власти заинтересованы в сохранении крупного работодателя и заказчика для немецких поставщиков автомобильных запчастей.
Другие пути
Между тем до сих пор остается непонятным, как аккурат будет оформлена помощь немецких властей - если она будет оказана. Ключевой вопросительный мотив оказания помощи упирается в тот факт, что выделенные немецкими властями суммы нетрудно могут угодить в конечном итоге на счетах концерна General Motors. При этом 2 млрд евро - существенная сумма для того, чтобы спасти в целом здоровый Opel, но лишь капелька воды на раскаленный камень, если речь идет о спасении всего GM. Кроме того, немецкие власти всего ничего заинтересованы в финансировании кризисной американской промышленности - особенно в преддверии парламентских выборов, которые пройдут в ФРГ осенью 2009 года.
Именно поэтому руководство ФРГ еще в понедельник потребовало от представителей GM и Opel гарантий расходования предоставляемых средств только на нужды Opel. Такие гарантии были получены, и все-таки все одинаково остается неясным, насколько такие гарантии помогут делу. Ведь единственный факт выделения немецкими властями 2 млрд евро на нужды Opel означает, что американское руководство GM дерзко может закончиться выплачивать обещанные Opel суммы, рассчитывая на то, что их выделят власти ФРГ. В конечном итоге хотя деньги, выделяемые Германией, и не будут переводиться напрямую в GM, по факту германский бюджет будет субсидировать американский концерн, добровольно и безо всякой компенсации принимая на себя те расходы, которые должен был бы нести GM.
Именно поэтому взгляды и немецких работников, и немецких политиков сегодня прикованы к США, где решается вопрос о том, будут ли американские власти оказывать помощь своему кризисному автопрому. Три крупнейших автопроизводителя США: General Motors, Ford и Chrysler - уже запросили власти об оказании поддержки на сумму 25 млрд долларов. Но в то время как помощи не дали [1].
В любом случае, более того если проект поддержки автопрома и будет принят, его принятие и осуществление без труда может затянуться на долгие месяцы - и за это период немецкий Opel уже может настичь подлинный крах.
Купить Opel?
На фоне новостей из США в Германии все чаще раздаются голоса, призывающие выкупить Opel у General Motors. В первую очередь речь идет о предложении национализировать компанию - то есть не оказывать Opel помощь в виде гарантий по долгам в размере 2 млрд евро, которые с здоровенный вероятностью будут потеряны, когда придет срок выплат по кредитам, а выделить едва большую сумму - и взять Opel у американцев. Такая точка зрения уже вызвала критику со стороны председателя производственного совета Opel Клауса Франца: "Я не могу представить себе "народный завод" Opel", - заявил Франц, используя термин, употреблявшийся в ГДР по отношению к государственным предприятиям. Однако именно за национализацию Opel как гораздо более логичное заключение выступают в том числе ведущие экономисты страны. Так, член немецкого совета по анализу развития экономики Петер Бофингер не видит ничего страшного в том, если немецкое правительство купит Opel - хотя бы для того, чтобы удержать его в своих руках на некоторое время, покуда не пройдет кризис. После этого - например, в 2009 или 2010 году - Opel вновь может быть приватизирован, вероятно, с выгодой.
Одновременно с призывами национализировать компанию раздаются и голоса частных компаний, желающих обзавестись Opel. Так, с предложением о покупке автопроизводителя выступила немецкая компания Solarworld, специализирующаяся на производстве солнечных батарей. По заявлению руководства Solarworld, компания готова выкупить Opel за 1 млрд евро и обратить его в "первого и крупнейшего экологического автопроизводителя", специализирующегося на производстве автомобилей на гибридных двигателях и электродвигателях. General Motors пока не прокомментировал это предложение, однако эксперты полагают, что его вряд ли не возбраняется полагать довольно серьезным. Слишком мала и сумма сделки, и масштабы возможного покупателя: на Solarworld работает 2 200 человек, в прошлом году компания имела оборот 238 млн евро.
В любом случае, даже если для Opel появится и более основательный покупатель, руководство GM пока что не готово новости переговоры о продаже своей "дочки". Со скепсисом смотрит на перспективу отделения от GM и руководство Opel. Глава Opel Ханс Демант уже заявил, что "нет смысла отделяться от концерна - служба внутри концерна дает большие преимущества как для компании, так и для сотрудников". Впрочем, сложно сказать, как изменится позиция GM, если для Opel все-таки найдется солидный покупатель, готовый сразу же выплатить крупную сумму, настолько нужную GM для санации своих американских подразделений.
Ссылки
