Рик Вагонер, Роберт Нарделли и Алан Мулалли

Фото: Reuters

Р

уководители трех крупнейших автомобильных компаний США - GM, Chrysler и Ford в ходе вчерашних слушаний в конгрессе еще раз обратились к законодателям с призывом о срочной помощи. После четырех часов обсуждения им, однако, так и не удалось сагитировать достаточное цифра конгрессменов, чтобы снабдить быстрое продвижение пакета помощи, пишет International Herald Tribune.

Сенаторы-демократы подготовили план закона о выделении для поддержки автопромышленности 25 млрд долларов из реализуемой американским минфином "программы спасения" (Troubled Asset Relief Program, TARP). Пока тот самый проект не получил достаточной поддержки, хотя вероятность его одобрения ещё сохраняется, пишет газета. Как известно, супротив использования средств TARP на поддержку автокомпаний высказывается и действующая администрация. Главы компаний "большой тройки" - GM, Chrysler и Ford сказали на слушаниях, что без поддержки государства у них кончатся гроши еще до конца года. Руководитель GM Рик Вагонер заявил, что такая содействие "спасет экономику США от катастрофического коллапса", напомнив, что в автопромышленности США работает 3 млн человек. В течение первого года следом вероятного краха отрасли 3 млн людей потеряют работу, в ближайшие три года совокупные личные доходы сократятся на 150 млрд долларов, а руководство недополучит 156 млрд долларов налоговых поступлений. "Без немедленного бридж-финансирования ликвидностьЛиквидность - легкость реализации, продажи, превращения материальных или иных ценностей в денежные средства для покрытия текущих финансовых обязательств.Ликвидность - способность активов превращаться в деньги быстро и легко, сохраняя фиксированной свою номинальную стоимость. Chrysler может пасть ниже уровня, достаточного для поддержания операционной деятельности", - сказал глава компании Роберт Нарделли.

Причину своих нынешних проблем топ-менеджеры "большой тройки" видят не в просчетах руководства, а в ухудшении экономической конъюнктуры. Однако руководители компаний столкнулись с недоверием конгрессменов. "Мало свидетельств тому, что 25 млрд долларов как-то помогут обеспечить долгосрочный успех", - сказал, в частности, на слушаниях сенатор-республиканец Майкл Энзи. А глава министерства финансов США Генри Полсон считает, что TARP не может быть панацей от всех экономических трудностей и что она была разработана для стабилизации финансовой системы США, а не всей экономики.

В то же момент европейские автопроизводители по примеру заокеанских коллег обратились к властям Евросоюза за помощью. Компании могут обрести временную финансовую поддержку от руководства ЕС, при всем при том она будет обусловлена рядом ограничителей, и в том числе будет зависеть от того, как автомобильные компании учитывают в своей работе экологические факторы, сообщает агентство Reuters со ссылкой на неназванный источник в Еврокомиссии. Что не возбраняется совсем определенно сказать, так это то, что старомодные субсидии, а аккурат выделение 1 млрд долларов в качестве спасательного круга, исключаются. 26 ноября ожидается, что Еврокомиссия объявит пакетик мер, направленных на придание экономического стимула автопроизводителям. Их объем может собрать возле 50 млрд долларов. Впрочем, будущность получения этих денег покуда очень туманна.

Некоторые компании обращаются и к властям собственных стран. Например, Opel (входит в GM) просит помощи у бюджета Германии. Власти страны уже выразили подготовленность дать автоконцерну госгарантии на кредит. На днях состоялась саммит руководства концерна и представителей госвласти. По итогам совещания канцлер Ангела Меркель выразила готовность правительства сходить навстречу компании. "Нужно конструктивно испытать предпосылки для предоставления кредита", - приводит слова Меркель РИА "Новости". Автоконцерн обратился к правительству ФРГ за предоставлением гарантий по кредитам в размере 500 млн евро. При этом Opel стал первым автопроизводителем, попросившим помощи у правительства. До этого к власти с аналогичными просьбами обращались только банки. Кредитные средства не являются единственным спасением компании, как в случае с General Motors. На данный миг Opel не терпит серьезных убытков из-за кризиса. Продажи компании остаются на приемлемом уровне. А потому как воззвание к правительству - мера превентивная. Речь идет "не о субсидиях, а о "подушке безопасности" на стопудово нереальный случай", отметил глава европейского отделения General Motors Карл-Петер Форстер, присутствовавший на встрече. Изначально Opel просил госгарантии на кредит в 1 млрд евро. Канцлер, в свою очередь, пообещала огласить окончательное заключение до Рождества. Кроме того, Меркель подчеркнула, что данный эпизод единичный и субсидирования автомобильной промышленности Германии (подобно "антикризисному пакету", выделенному банкам) не будет.

А вот российским автопроизводителям, похоже, повезло больше. Вчера президент России Дмитрий Медведев на пресс-конференции в Ижевске отметил, что предприятия российского автопрома могут принять финансовую поддержку: "В пакете мер по поддержке реального сектора есть проект поддержки гигантов российского автопрома". Дмитрий Медведев уточнил, что одним из механизмов поддержки автопроизводителей может сделаться субсидирование процентной ставки по кредитам.

Комментарий эксперта

Иван Калинин

директор нижегородской консалтинговой компании "Бизнес плюс"

Меры по поддержке автопрома будут приняты во всем мире. Так или по-другому власти будут вынуждены прийти на выручку подлинный сектор, а автомобильная индустрия - единственный из основных секторов производства всякий успешной в экономическом смысле страны. Вопрос только в том, в каком объеме и в какой форме будет предоставлена эта помощь. Также чертовски важно, сколь действенно будет использована эта помощь самими игроками. Речь ибо идет не о том, чтобы накрыть кассовые разрывы. Проблема значительно серьезнее и глубже, в особенности ясно это видно на примере американской "большой тройки". Они должны кардинально пересмотреть свою продуктовую линейку и отыскать новые для себя ниши, в которых продажи компаний пойдут в гору. Эпоха вольготной жизни закончилась. Теперь более того развивающиеся рынки стран BRIC не спасут важный автопром, если он не найдет в себе силы для выхода на качественно свежий уровень. Кстати, у российского автопрома в текущий момент есть шанс серьезно высказать о себе и переломить тенденцию к постепенному угасанию. Антикризисные меры вкупе с переосмыслением всех бизнес-процессов , сокращением издержек и модернизацией модельных рядов на фоне проблем у основных конкурентов - транснациональных корпораций - могут вывести АвтоВАЗавтомобилестроительная компания России, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области. Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое — ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название — Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока». и другие автозаводы из негативного сценария по крайней мере на внутреннем рынке.