Фото: gwm.com.cn

К

итайский автопром не прижился в России. Автомобилестроительная фирма из Поднебесной Great Wall Motor Company Ltd и минземимущество Татарстана решили ликвидировать совместное предприятие ОАО "Великая стена Алабуга авто", созданное в начале прошлого года для реализации проекта строительства сборочного производства в особой экономической зоне "Алабуга". "Приняв во участливость макроэкономическую ситуацию в мире и статус заявки на приобретение ОАО статуса резидента ОЭЗ, группа и минземимущество Татарстана приняли заключение о ликвидации СП", - говорится в сообщении Great Wall, направленном на биржу Гонконга. "Компания сотрудничает с другими российскими партнерами, которые осуществляют сборку продукции компании для продажи на российском и европейском рынках", - отмечено в пресс-релизе.

Great Wall принадлежит в СПСовместное предприятие 74,76%, Татарстану - 25,24%. Производство на заводе в "Алабуге" планировалось активизировать ещё в 2007 году. Great Wall на первом этапе собиралась инвестировать 100 млн долларов в создание предприятия по выпуску 50 тыс. автомобилей в год и в последующем не исключала увеличения производственных мощностей. Китайская компания планировала составлять в Татарстане четыре модели - три седана и внедорожник Hover - стоимостью от 10 до 25 тыс. долларов. В конце марта 2007 года Great Wall направила в Минэкономразвития РФ заявку на организацию производства в рамках режима промышленной сборки в Татарстане, а ещё заявку в Федеральное агентство по управлению особыми экономическими зонами (РосОЭЗ) для получения статуса резидента ОЭЗ "Алабуга". Однако ни первая, ни вторая заявки удовлетворены не были. Председатель совета директоров Great Wall Ван Фэнъин в беседа "Интерфаксу" в апреле этого года высказывала предположение, что руководство РФ не дало санкцию на создание сборочного предприятия из-за лоббизма "некоторых крупных российских компаний".

Как уже подмечал "Эксперт Online", в целом экспансия китайского автопрома на русский рынокРынок в экономической теории — это совокупность экономических отношений между субъектами рынка по поводу движения товаров и денег, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции. Рынком также называют оборудованную или необорудованную территорию, обычно в населённых пунктах, где происходит массовая торговля с рук. провалилась. Справедливые опасения отечественных игроков по поводу обострения конкуренции на рынке бюджетных автомобилей заставили их мобилизовать все ресурсы для противостояния нашествию производителей из Поднебесной. Естественно, не обошлось и без лоббизма. Будучи "полугосударственной" структурой, АвтоВАЗавтомобилестроительная компания России, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области. Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое — ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название — Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока». сделал все возможное, чтобы обезопасить себя, в той же струе работали и другие игроки. В результате, несмотря на несчетные попытки китайских автопроизводителей основать сборку своих автомобилей в России, в настоящее период реализуются всего четыре проекта. На заводе АМУР в Свердловской области выпускаются седаны Geely Otaka, на предприятии "Автотрейд-12" в Подмосковье совместно с дистрибуторской компанией "Ирито" производится сборка седанов Brilliance M2, на заводе "Дервейс" в Ставрополье развернуто фабрика автомобилей Lifan и на "ТагАЗе" выпускаются автомобили Chery, в том числе под собственным брендом Vortex Estina. Но более того имеющиеся проекты воспрещено окрестить на сто процентов успешными. И главная причина в том, что ни единственный из них так и не получил в родное момент таможенных льгот на работу в режиме промсборки. Ведь в российском правительстве существовал негласный запрет на предоставление этого режима автопроизводителям из Поднебесной. Показательным примером этому может послужить производство китайских автомобилей на новоуральском предприятии АМУР. Договор, подписанный российской стороной с компаниями Geely и ZX Auto, предусматривал объемы выпуска до 30 тыс. автомобилей Geely Otaka и 3,5 тыс. внедорожников ZX Landmark в год, переход на совершенный цикл в течение полутора лет с начала производства, а кроме того локализацию не менее 30% комплектующих в последующие два-три года. Этот проект был рассчитан под порядок промышленной сборки, тот, что новоуральскому заводу так и не был предоставлен. В результате фактические показатели сборки в 2008 году оказались значительно ниже заявленных прежде планов, а организация полномасштабного производства и локализация комплектующих проходят со значительным отставанием по срокам. Стоит отметить, что в результате "табу" на китайских автопроизводителей некоторые проекты и отнюдь не были реализованы.

По результатам исследования аналитического агентства "Автостат", первые автомобили китайского производства официально были проданы в России в 2004 году. Первопроходцем стала марка Tianye с пикапом Admiral, который в том году разошелся в количестве всего только 260 машин. В следующие немного лет число китайских марок и объемы их реализации в нашей стране неуклонно росли. Так, в 2005 году продажи автомобилей из Поднебесной составили 6 733 штуки, а их доля на российском рынке иномарок превысила 1%. Уже в 2006 году их реализация выросла больше чем в три раза - без малого до 23 тыс. единиц, что позволило им занять 2,3% на рынке иномарок. А в прошлом году китайская экспансия на авторынок России получила новые масштабы. Количество брендов из Поднебесной достигло 14, и за 12 месяцев было продано возле 57 тыс. автомобилей производства КНР, что составило 3,5% от общего объема реализации иномарок. Показательно, что все, за редким исключением, китайские марки увеличили свои продажи, причем в большинстве случаев - на двузначные величины.

Но 2008 год стал переломным для китайских автопроизводителей в России. По итогам первого полугодия в нашей стране было продано примерно 25 тыс. машин из Поднебесной, а их доля на рынке иномарок сократилась до уровня 2006 года и составила 2,4%. Аналитики "Автостата" прогнозируют, что всего до конца года будет реализовано не более 50 тыс. автомобилей производства КНР. Таким образом, в нынешнем году китайские бренды впервой покажут отрицательную динамику на российском рынке.

Комментарий эксперта

Сергей Целиков

директор аналитического агентства "Автостат"

Знаковым событием стало спровоцированное российскими властями прекращение в апреле сборки автомобилей Chery на предприятии "Автотор", потом чего что ни на есть именитый в нашей стране китайский бренд(англ. brand) (также товарный знак, торговая марка) - термин в маркетинге, символическое воплощение комплекса информации, связанного с определённым продуктом или услугой. Обычно включает в себя название, логотип и другие визуальные элементы (шрифты, цветовые схемы и символы). Ранее термин <бренд> (<бренд-нэйм>) обозначал не всякий товарный знак, а лишь широко известный. Ныне он употребляется как синоним термина <товарный знак>. уже по итогам первых шести месяцев снизил продажи на 47%. Кроме того, с введением экологического стандарта "Евро-3" мелкие компании, такие как Changfeng и Tianye, прекратили поставки своих машин в нашу страну. Однако основным препятствием для китайских автомобилей стало внедрение более жестких правил сертификации, которые лишают шансов большинство автопроизводителей из Поднебесной на получение ОТТС. А недавнее решение правительства повысить ставку ввозной таможенной пошлины на готовые кузова в размере, равном 15% таможенной стоимости, но не менее 5 тыс. евро за одну штуку, делает сборку китайских автомобилей в России стопудово невыгодной. Напомним, по полному циклу выпускаются только автомобили Chery на Таганрогском автозаводе. Таким образом, в ближайшее пора на российском рынке останутся только крупнейшие китайские бренды. Однако и они в конкурентной борьбе с иностранными автоконцернами лишены важного преимущества в виде режима промсборки и со временем утратят близкое главное превосходство над иномарками - максимально выгодное соотношение цены и комплектации.