Фото: SXC

Европейский рынок легковых машин вступил в фазу серьезного охлаждения. По данным немецкого Союза автомобильной промышленности (VDA), в сентябре порядок продаж легковых автомобилей сократился по всей Европе на 8% сравнительно аналогичного периода предыдущего года. В абсолютном выражении за сентябрь клиентам было продано на 113 тыс. автомобилей меньше, чем за сентябрь 2007 года. Западноевропейский рынок при этом затронут больше, чем восточноевропейский. В странах Западной Европы падение продаж составило 9%.

Падение спроса на автомобили связывается с последствиями продолжающегося в мире финансового кризиса. И частным, и корпоративным клиентам становится все труднее заполучить кредит на покупку машины, помимо того, многие покупатели выбирают не объединять себя лишними кредитными обязательствами на фоне турбуленций на финансовых рынках.

Самое большое понижение продаж легковых автомобилей наблюдается в Испании, чей рынокРынок в экономической теории — это совокупность экономических отношений между субъектами рынка по поводу движения товаров и денег, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции. Рынком также называют оборудованную или необорудованную территорию, обычно в населённых пунктах, где происходит массовая торговля с рук. капитально пострадал от кризиса рынка недвижимости - минус 32% относительно сентября предыдущего года. Похожая обстановка наблюдается и в Великобритании: спрос на легковые автомобили упал в этом месте на 21%, или на 87 тыс. автомобилей. Частные покупатели сократили покупки на 23%, корпоративные клиенты - на 19%, сообщает VDA.

Падение спроса на легковые автомобили затрагивает на практике все национальные рынки Европы. Например, в Италии в сентябре продано на 6%, или на 11 тыс. автомобилей, меньше, чем в сентябре 2007 года. Только французскому рынку автомобилей удалось выказать в сентябре прирост. Здесь продано без малого на 12 тыс. автомобилей больше, чем в сентябре прошлого года, - и все-таки в данном случае свою образ сыграли массовые скидки, которыми производители заманивали покупателей, а ещё то, что в сентябре этого года во Франции было на два рабочих дня больше, чем в прошлогоднем сентябре. Наибольший прирост во Франции показали французские производители - они продали на 10% больше машин, чем год назад. Зарубежные компании продали только на 6% больше, чем в сентябре 2007 года.

Провальный сентябрь оказал воздействие и на промежуточные итоги текущего года. Показатели первых девяти месяцев 2008 года уже ниже аналогичных показателей 2007 года на 4%, или на 487 тыс. автомобилей. Здесь также больше всего страдают западноевропейские рынки - на них падение по промежуточным итогам года составляет 5%, при том что итоги первых девяти месяцев для Восточной Европы выглядят покуда больше или менее стабильно: тут наблюдается более того некоторые прирост - 3%. Однако самое малое кто сомневается в том, что показатели Восточной Европы вскоре кроме того пойдут вниз - новые члены Евросоюза входят в кризис с некоторой задержкой.

Между тем не все типы легковых автомобилей испытывают одинаковое снижение потребительского интереса. Производители дизельных автомобилей - в свое время всего немецкие компании, производящие более 50% покупаемых в Европе легковых дизельных автомобилей, - увеличили свою долю на рынке новых автомобилей до 53%. Это связано в первую очередность с высокими ценами на горючее, наблюдавшимися в Европе начиная с весны этого года.

Зарегистрированное VDA сентябрьское снижение спроса на автомобили не является, однако, новостью для автопроизводителей. На прошлой неделе строй европейских автоконцернов объявил о своих планах сокращения объема выпуска легковых автомобилей. Причиной сокращения производства на заводах Opel, BMW, Daimler, Skoda и Ford стало ощущаемое автомобильными концернами резкое снижение спроса на легковые машины в Европе.

Комментарий эксперта

Фердинанд Дуденхёффер

профессор, глава исследовательского центра Car Automotive Research

Финансовый кризис шибко бьет по автопроизводителям, снижая покупательную способность клиентов. Проблемы с выдачей потребительских кредитов также играют свою роль. Однако не стоит драматизировать ситуацию. Последние годы были для европейского автопрома необыкновенно удачными, оттого нынешнее падение не является катастрофой. Кроме того, компании своевременно снизили объемы производства, что позволит избежать затоваривания на складах.