Латвийский автопром возрождается благодаря российскому капиталу

Исполнительный управляющий AMO PLANT Алексей Маслов

В следующем году в Латвии отметят сто лет с момента выпуска в стране первого автомобиля. "Руссо-Балт" , одна из первых машин, предназначенных для тушения пожаров, была собрана в Риге на Русско-Балтийском вагонном заводе в 1909 году. Сейчас она является экспонатом Мотор-Музея в латвийской столице. В 1930 году в Риге на заводе Vairogs производили автомобили Ford, в советское миг предприятие РАФ в Елгаве стало центром латвийского автомобилестроения. После обретения Латвией независимости РАФ столкнулся с проблемой сбыта продукции и не смог выкарабкаться из кризиса. В 1994 году предприятие перестал существовать. Но благодаря российскому капиталу в следующем году в Елгаве откроется дочернее предприятие ЗИЛа, которое начнет давать продукцию для рынка стран Балтии. Завод расположится всего в 100 м от корпусов бывшего производства "РАФ".

О планах российско-латвийского предприятия AMO PLANT корреспонденту "Эксперта С-З" рассказал его исполнительный шеф Алексей Маслов.

- Почему европейское сборочное предприятие ЗИЛа открыто аккурат в Латвии, а, скажем, не в Турции или Болгарии?

- Идея открытия в Латвии автосборочного предприятия была в первый раз озвучена во пора визита делегации правительства Москвы в Латвию в 2003 году. Московское руководство является главным акционером АМО ЗИЛ, а стремление выстроить завод в Елгаве объяснялось тем, что потом вступления Латвии в Евросоюз ЗИЛ на практике потерял прибалтийские рынки.

Расчет строится на том, чтобы сформировать в зоне ЕСЕвропейский Союз современное сборочное предприятие, выпускающее конкурентоспособный продукт, в основе которого лежит агрегатная база ЗИЛа. Надежная ходовая часть, свежеиспеченный дизайн кабины и двигатель, удовлетворяющий требованиям Евро 4, легли в основу будущего серийного изделия, которое было продемонстрировано в 2005 году. Правда, от первоначальной идеи - разместить фабрика в стенах бывшего завода РАФ - пришлось отказаться: сверх меры многое нужно было менять, чтобы предприятие отвечало современным требованиям европейского уровня.

В качестве партнера проекта привлечена частная латвийская фирма FERRUS, которая к тому времени имела навык доработки российской техники в соответствии с европейскими стандартами. Третьим партнером выступило Елгавское самоуправление, предоставившее земельный участок под возведение завода. Кроме того, на отбор повлияло и то, что в Елгаве за последние 15 лет неплохо развилась технологическая и рабочая среда - рядом есть предприятия-поставщики , а кадры остались ещё с советских времен.

- Кому вы собираетесь сбывать продукцию? Полагаете, она будет пользоваться спросом в Европе?

- Без этого мы бы не взялись за проект. Конечно, вначале будет нелегко сыскать своего покупателя и завоевать его доверие, но мы смотрим на рынок с оптимизмом. Например, новые тольяттинские автомобили "Лада Калина" уже нашли своих потребителей в Латвии, и я думаю, что этим ход экспансии российских товаров на латвийский рынокРынок в экономической теории — это совокупность экономических отношений между субъектами рынка по поводу движения товаров и денег, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции. Рынком также называют оборудованную или необорудованную территорию, обычно в населённых пунктах, где происходит массовая торговля с рук. не ограничится. Хотя конкуренциясоперничество нескольких субъектов в достижении схожей цели. в этом сегменте сильно жесткая. Как мы будем завоевывать рынок? Все занятие в цене продукта, его качестве и, главное, в сервисе, тот, что мы хотим изготовить нашим конкурентным преимуществом. Мы собираемся занять нишевый сегмент рынка средних грузовиков, так называемой спецтехники: машины для уборки мусора, обслуживания коммунальных служб, мобильные сервисные центры. Здесь у ЗИЛа будет страсть сколько преимуществ, так как клиент подобной продукции рассчитывает на недорогой в обслуживании технологический комплекс, который резво окупится. В сегменте средних грузовых шасси мы настроены шибко солидно - планируем завоевать 30−40% рынка стран Балтии.

Кроме того, есть и другие сегменты, где ЗИЛ традиционно присутствовал. Дело в том, что "ЗИЛы" зарекомендовали себя как отличные пожарные машины, которые до сих пор используются в странах Восточной Европы. Это те машины, которые остались еще с советских времен. И мы хотим сделаться серьезным игроком на рынке пожарной спецтехники в Восточной Европе. В частности, в Латвии парк пожарных машин крайне весьма устарел. Для крупных городов закупаются машины на шасси западных производителей, но они в немного раз дороже, чем наши. Стоит отметить, что мы получили заказ на первые десять автомобилей. Это будут передвижные сервисные центры. Они только на 30−40% состоят из российских деталей, остальные комплектующие произведены в Евросоюзе. Мы планируем, что уже ко второму году производства сможем свершить нашим "бычкам" "фейслифт" (незначительная модернизация внешнего вида. - "Эксперт С-З"). В частности, будем устанавливать кабину с усовершенствованными эргономическими параметрами. На головном российском предприятии сегодня разрабатывают как раз такую модель.

Гибкость и диверсификация

- Строительство завода потребовало многомиллионных вложений. Не опасаетесь ли вы, что экономическая конъюнктура может вписать коррективы в разработанный бизнес-план ?

- Когда план утверждался в правительстве Москвы, было решено диверсифицировать риски и сотворить многопрофильное сборочное производство. Проще говоря, AMO PLANT будет составлять не только "бычки", но и уймище иной техники. В частности, достигнута предварительная договоренность с голландским концерном VDL о сборке региональных автобусов, в которых нуждается латвийский рынок. Не исключено также, что мы будем поставлять собранные в Елгаве автобусы и на русский рынок. Кроме автобусов наше сборочное производство будет заниматься укомплектованием южнокорейских тракторов KIOTI, которые славно зарекомендовали себя на рынках Европы. Мы хотим предложить южнокорейским партнерам раскрыть у нас восточноевропейский дистрибуторский центр, в котором планируем наладить досборку и укомплектацию тракторов. Клиентами этого центра станут все дилеры KIOTI в странах Восточной Европы и СНГ. Так что основная система нашего производства - создание универсального сборочного предприятия, ориентированного на клиента, которое будет способно собирать автомобильную, тракторную и автобусную технику разной номенклатуры и в сжатые сроки адаптировать производство к созданию новых моделей.

- Сегодня экономика стран Восточной Европы переживает не лучшие времена, а цены на энергоресурсы все час растут. Кроме того, в Латвии наблюдается дефицит(deficit — лат. не хватает) - экономический термин, который в русском языке употребляется в двуж значениях: * превышение спроса над предложением. * дефицит бюджета производственных кадров. Не отразится ли это на рентабельности(нем. rentabel - доходный, прибыльный), показатель экономической эффективности производства на предприятиях. проекта?

- Когда проект проходил оценочную стадию, мы рассмотрели возможные риски. Например, допустимый увеличение цен на энергоносители. В рамках сборочного комплекса, который в текущее время возводится в Елгаве, построена и введена в строй когенерационная мини-ТЭЦ , которая будет снабжать теплом и электроэнергией все предприятие. Более того, станция обладает избыточной мощностью, а это значит, что излишки электричества и тепла мы будем реализовать энергетическим компаниям. Мы уже заключили контракт с Latvenergo о поставках и при желании можем повысить мощность ТЭЦ еще на 50%, установив дополнительные агрегаты.

Проблему кадров мы решили, расположив завод в Елгаве. Во-первых , тут специалисты бывшего РАФа, которые с удовольствием вернутся в автомобилестроение. Во-вторых , зарплаты в этом месте ниже, чем в Москве, при этом на сборочных линиях будут вкалывать не гастарбайтеры, а профессионалы с надлежащим образованием. В-третьих , у сегодняшних работников появится смена: мы договорились с Елгавским сельскохозяйственным институтом о подготовке профильных специалистов.

Всего на предприятии будут трудиться не больше 250 человек, считая менеджеров. Современное автомобилестроение не требует таких трудовых затрат, как раньше. Не исключено, однако, что в будущем мы построим еще и кузовной цех, и тогда численность сотрудников производства может возрасти до 300, но в любом случае это не будут тысячи человек, как в советское время.

- Каково грядущее подобных проектов, разрешено ли возродить в Латвии автомобилестроение?

- Я считаю, что перспектива есть у компактных, но высокоэффективных предприятий. В Латвии уже ни в жизнь не будет таких гигантов, как РАФ, нетрудно потому, что это экономически невыгодно. Если технологические комплексы и будут процветать, то только за счет небольших предприятий с высоким уровнем автоматизации. И необходимо сказать, что тут наметились весьма серьезные изменения. Например, рядом с нашим заводом открылось несколько производств, специализирующихся на продуктах, которые не возбраняется применять в автомобилестроении. Это позволит нам в будущем обладать источник поставки компонентов. И чем больше будет подобных предприятий на местах, тем больше долгосрочных заказов получат латвийские субподрядчики. Ведь нимало не во что бы то ни стало все детали ввозить из России или стран Евросоюза. Многое позволительно изготовлять и на месте, на небольших, но гибких технологичных производствах.

Елгава