Российские автодилеры, продвигающие китайские машины, намерены вылезти на рынок Казахстана. Им придется сагитировать казахстанцев в качестве китайских машин, но для этого не понадобится страсть сколько времени
Фото: Азиз Мамиров
Автопроизводители из Китайской Народной Республики начинали свою занятие с прямого копирования иностранных моделей. Они в совершенстве овладели этим методом проникновения на рынок, прежде апробировав его на электронике, одежде, игрушках и других товарах народного потребления. Не невзначай без малого все китайские автомобили напоминают лучшие образцы мирового автопрома. К примеру, производитель недорогих внедорожников, фирма Baoding Dadi, представила обновленную модель BDD6492E City Leading с новым передом, тот, что напоминает Jeep Grand Cherokee китайской сборки.
Ничего криминального в этом способе производства нет: используются лицензированные узлы и агрегаты, придумываются или копируются кузов и внутренняя отделка салона. Сомнение вызывает только свойство сборки китайских автомобилей, где иностранцы не контролируют производственные процессы.
Неплохо заработав в РК на автобусах, грузовых машинах и спецтехнике, китайцы хотят передвигаться дальше - заполучить долю на рынке продаж новых легковых авто. Для этого нашим соседям необходимо уломать казахстанцев избирать вместо подержанных японских и немецких автомобилей новые китайские Geely и Chery.
Сделать это будет нелегко: в текущий момент из четырех продаваемых в Казахстане машин три относятся к сегменту second hand. Но в случае ожидаемого введения 25−процентной пошлины на ввоз в страну подержанных машин с начала 2009 года китайцы получат неплохие шансы побороться за 75−процентную долю авторынка. Ведь безотложно возрастет спрос на новые дешевые авто: по данным компании "Азия Авто", в сегменте новых машин 60,72% от всего объема продаж приходится на автомобили по цене от 1 до 20 тыс. долларов. Именно в этом ценовом диапазоне работают дилеры, представляющие продукцию из КНР. Их прямыми конкурентами станут "АвтоВАЗ", производители из Узбекистана и Кореи - репутация этих машин не намного лучше, чем у "китайцев". Ситуацией на нашем рынке могут употребить российские дилеры китайских заводов - по данным "Эксперта Казахстан", российская группа Red Dragon (дистрибьютор машин под китайской маркой Geely) ведет переговоры со своими китайскими партнерами о перспективах продвижения их продукции в Казахстане.
Серые пятна рынка
Сегодня на отечественном рынке работают три крупных дилера китайских автомобилей: компания "Восток Авто" (Chery Automobile Co Ltd), FAWORIT AVTO (FAW), ТОО "Техмашцентр", специализирующееся на продаже грузовых машин, автобусов и спецтехники. Китайская компания Great Wall живо продает внедорожники, но официального дилера не имеет. Остальное - "серый" рынок и небольшие дилерские компании.
Как правило, продавцы китайских автопроизводителей в РК работают в виде автосалонов и не имеют полной сервисной оболочки. Заместитель коммерческого директора компании "Toyota Центр Жетысу" Евгений Кузнецов считает такую форму работы недостаточной, чтобы завоевать доверие потребителей. "У китайских производителей в нашей стране нет ни сервисной сети, ни сети по поставке запасных частей, - продолжает г-н Кузнецов, - ни четкой и понятной гарантийной политики".
На нынешний день более-менее упорядоченно организацией сети автосалонов в РК занимается Chery Automobile Co Ltd. Через своего дилера "Восток Авто" китайцы развивают данную сеть в Усть-Каменогорске , Караганде, Костанае и Алматы. "Но еще раз же сеть автосалонов, - уточняет г-н Кузнецов, - а не полноценных сервисных станций. Человек, покупая китайский автомобиль, рискует сделаться обладателем машины, ремонтировать которую окажется делом очень сложным по причине отсутствия необходимых запасных частей".
Данное положение не возбраняется втолковать спецификой китайского автопрома. В Поднебесной море производителей выпускают одну и ту же модель двигателя, и всякий из них считает своим долгом привнести в него новшества. "Поэтому модель двигателя на китайских автомобилях, - уверяет менеджер ТОО "Техмашцентр" Сергей Ретивых, - немного о чем говорит. Официальный дистрибьютор тем и хорош, что вкупе с продажей машины берет на себя поставку комплектующих и запасных частей. "Серые" дилеры этим заниматься нетрудно не будут".
Между тем бал на рынке китайских машин в то время как правят как раз "серые" компании. "Официально трудиться с заводом достаточно сложно, - поясняет г-н Ретивых, - это длительная процедура, причем приобретать нужно единовременно довольно большую партию товара". Гораздо проще поехать и приобрести технику со стоянки в приграничном Урумчи. Но никто не даст гарантию на проданное транспортное средство, и непременно возникнут проблемы с запасными частями.
Наука уламывать
Тем не менее аккурат "серые" компании сформировали казахстанский парк городских и междугородних автобусов - это гремучая мешанина китайских, корейских и других брендов. "Доля продаж китайских грузовых и спецмашин в Казахстане высока, - отмечает г-н Ретивых. - По некоторым данным, больше половины всей продаваемой в РК техники (грузовые машины и спецтехника) составляет продукция китайских производителей". Сегодня в Казахстане бойко продается грузовая и спецтехника марок Foton, Forland, Dong Feng. При этом китайский автоагрегат грузоподъемностью до одной тонны разрешается обзавестись по цене от 800-900 тыс. тенге. За эту же цену разрешено достать экземпляр европейского производителя возрастом возле 10 лет. Специалисты ТОО "Техмашцентр" заверяют, что продукцию этих марок отличает достаточно высокое качество сборки. Чуть хуже, хотя и ненамного, реализуется в РК продукция китайского завода FAW.
Со своей стороны потребители - строительные компании, коммунальные службы и другие - преодолели недоверие к китайским производителям. Они останавливают свой выбор новоиспеченный китайский грузовой авто подержанному европейскому. "При сравнительно невысокой цене, - продолжает Сергей Ретивых, - получаете свежеиспеченный автомобиль с приличными техническими характеристиками. Причем по характеристикам они не только не уступают аналогичной российской технике, но по некоторым параметрам ее превосходят".
Как и мировые автоконцерны, китайцы меняют модельный строй в течение нескольких месяцев. "Мы только продали, к примеру, китайский автокран, - говорит г-н Ретивых, - пробуем заказать ещё несколько, а китайцы нас извещают, что модель снята с производства и они освоили другую".
Мы выбираем или... нас выбирают
Продажи легковых машин из КНР покуда идут менее успешно. "Восток Авто" в 2007 году продал в РК 224 автомашины марки Chery, показав динамику роста продаж по сравнению с 2006 годом (106 машин) более чем в два раза. Но на фоне рынка это вовсе чуть-чуть - в Казахстане в прошлом году было продано 79,4 тыс. новых машин, преимущественно японского и корейского производства.
Казахстанцы привыкли верить японским производителям, поставляющим на рынок недорогие, но весьма качественные автомобили. С "китайцами" хуже, но дилеры рассчитывают, что обстановка вскоре изменится. "Наверное, в этом месте позволительно калякать об инерции популярности тех или иных марок автомобилей. Китайские бренды еще не знакомы местному потребителю, но, принимая во чуткость мобильность китайцев, можно с уверенностью сказать, что совершенно резво темпы продаж легковых авто броско увеличатся", - считает Сергей Ретивых.
Основным конкурентным преимуществом китайцев является приемлемое ценовое предложение. В частности, в соответствии прайс-листу компании "Восток Авто" она предлагает казахстанцам серию из восьми моделей автомобилей под маркой Chery по цене от 6,9 тыс. до 16,3 тыс. долларов.
Немаловажным фактором роста может стать приход в РК российских дилеров. "Эксперту Казахстан" стало известно о переговорах, ведущихся российской компанией Red Dragon (дистрибьютор машин под китайской маркой Geely) с его китайскими партнерами. Основной предмет переговоров - допустимый выход россиян на казахстанский рынок. "В принципе, такое вхождение планируется с 1 января 2009 года, - сказал нам исполнительный управляющий компании Red Dragon Артем Марчук. - Признавая существование таких планов, добавим, что они находятся в стадии обсуждения". Россияне в текущее время ждут финального подтверждения от китайской стороны.
До весны текущего года Chery чувствовал себя на российском рынке полностью комфортно. В 2007 году тут продали 36 тыс. машин. Из-за закрытия сборочной линии на калининградском заводе "Автотор" (стороны не сошлись по квоте сборки машин) в 2008 году автомобилей Chery в РФ будет продано почти в два раза меньше - порядка 15-20 тыс.
По данным Red Dragon, Chery занимала 70% продаж всех легковых "китайцев" в России, и в силу того что потрясение по этой марке существенно скажется на динамике продаж.
Марка Geely появилась на российском рынке относительно недавно, в мае 2008 года, когда начал работу Red Dragon. По прогнозам россиян, рынок продаж новых машин в РФ составит рядом двух миллионов автомашин, из них 50 тыс. будут китайского производства. Поэтому доля легковых "китайцев" на российском рынке составит 2,5-3%. "Что касается качества сборки китайских автомашин, - уверяет г-н Марчук, - то китайский автопром уже давнехонько не выпускает так называемые одноразовые автомобили. В России введена сертификация продаваемых на рынке автомашин по 33-35 позициям на уровне европейских стандартов. Geely ее прошла, и по параметрам негусто чем отличается от автомобилей Volkswagen".
Перспективы Red Dragon на казахстанском рынке менеджмент-компании оценивают оптимистично. Россияне хотят энергично внедряться в сегмент малобюджетных автомобилей в ценовом промежутке между продукцией российского АвтоВАЗа и корейских производителей. "Если вопросительный мотив выхода на казахстанский рынокРынок в экономической теории — это совокупность экономических отношений между субъектами рынка по поводу движения товаров и денег, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции. Рынком также называют оборудованную или необорудованную территорию, обычно в населённых пунктах, где происходит массовая торговля с рук. будет решен положительно, - предполагает г-н Марчук, - мы предложим цену на Geely класса С на уровне 11 тысяч долларов".
В Red Dragon трезво оценивают технологические возможности китайского автопрома. По мнению Артема Марчука, нынешние китайские легковые автомобили находятся по своим параметрам на уровне пяти- , семилетней давности по отношению к продукции корейского производителя Hyundai. Лет семь вспять в той же России касательство к Hyundai было таким же, как к сегодняшним китайским автомобилям. Учитывая темпы развития китайского автопрома, стезя от полного скепсиса к активным продажам китайцы должны миновать быстрее, чем это получилось у корейцев.
