Последние немного лет важный рынокРынок в экономической теории — это совокупность экономических отношений между субъектами рынка по поводу движения товаров и денег, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции. Рынком также называют оборудованную или необорудованную территорию, обычно в населённых пунктах, где происходит массовая торговля с рук. пикапов то и занятие трясет: потребители ввиду постоянного роста цен на бензинсмесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 °С. Плотность около 0,7 г/см3. Теплотворная способность примерно 10500 ккал/кг. Горючая жидкость. и загруженность городских дорог стали больше лояльны к компактным автомобилям, а потребительский спрос на тяжелые внедорожники и пикапы приобретает со временем все более стихийный характер
Всвязи с этим автомобильные концерны пересматривают свои продуктовые линейки: убирают из линеек похожие модели, оставляя по одному, максимум по два представителя каждого из классов, "играют" объемами производств - то сокращают, то увеличивают выпуск - в зависимости от потребительских запросов. Так, например, концерн General Motors в конце 2006 года сократил фабрика некоторых моделей пикапов на нескольких своих заводах, вместе с тем увеличив объем выпуска других серий. В итоге таковый игры маркетологов компании в "угадайку" объем розничных продаж пикапов в феврале 2007 года на территории США увеличился на 16%, а общие продажи возросли на 7%. Дальше вплоть до конца лета тот самый сегмент автомобилей еще раз демонстрировал упадок, вслед за тем чего в августе общие продажи грубо подскочили аж на 15%, чего не случалось без малого два года.
Часто стихийность взлета продаж во всем мире или отдельном государстве происходит в миг появления нового или обновленного представителя сегмента. Это обусловлено тем, что моделей пикапов разных производителей не так уж много, вследствие этого зачастую трансформирование общих трендов в классе диктует одна-две модели. Например, в той же Америке зачин реализации обновленной модели Chevrolet Avalanche на абсолютно новой платформе General Motors и повышение в связи с этим ее объема продаж более чем в два раза стало причиной роста продаж всего сегмента пикапов на рынке США.
Первый Nissan Navara, сошедший с конвейера летом 2005−го, стал по итогам 2006 года самым продаваемым пикапом в Европе (продано 45,2 тыс. штук - четверть продаж пикапов по всей Европе). В этом же периоде новые модели пикапов от Great Wall - лидера китайского автопрома в классе SUV (Sport Utility Vehicle, авто для активного отдыха, порядка 30% внутреннего рынка) - становятся самыми популярными автомобилями в своем классе в Китае, а русский клиент отдает полноразмерному Great Wall Deer пальму безоговорочного первенства два года кряду (в 2005−м и 2006−м).
В 2007 году на российском рынке лидерство остается за Страной восходящего солнца. Историю Navara в Европе, переработанный Mitsubishi L200, выпущенный на год позже, повторяет в РФ. В эти дни он выглядит на две головы выше своих соперников - в 2007 году в России продано более 6 тыс. различных модификаций этого пикапа. Ближний конкурент - все тот же Navara - заработал только две с небольшим. За ними следует Mazda серии BT-50 и ее америкосский брат-близнец с лейблом старейшего автомобильного концерна - Ford Ranger. Только на пятом месте китайская "великая стена" - Great Wall Deer - резко снизившая показатели продаж предыдущего 2006 года.
Танки в снегу
Наш внедорожный тест ещё раз доказал старую истину - чем круче джип, тем дальше нестись за трактором. Все не задалось с самого начала - ночью на град высыпало огромное число снега, утром дороги сковали страшные пробки. Но отходить было некуда. Городскую доля испытаний автомобили выдержали с честью - совершенный привод позволил объехать многие пробки по окраинным улочкам, сугробам, буеракам, которые превратились в заполненные снежной кашей глубокие колеи. Обычным машинам этот дорога заказан.
Внедорожная количество теста должна была миновать на мото-кроссовой трассе вблизи от села Раздольное под Новосибирском, где проводятся еще и джиперские "покатушки". Но до самого полигона мы так и не доехали.
Первым увязнул Ssang Yong Actyon. Посредством 200 м затем съезда с трассы на небольшом пригорке началась глубокая колея, и я "вывесил" заднее правое колесо. Actyon не оснащен блокировкой межколесного дифференциала - все, что позволительно соорудить в таковой ситуации, это подключить пониженную прыть и отключить систему ESP. В данном случае это не помогло - колея была сверх меры глубокая, снег - рыхлый.
Тяжелое бездорожье это все-таки не стихия Actyon. Мы выдернули его с помощью лебедки, установленной на Mitsubishi L200, - самого внедорожно-оснащенного автомобиля в нашем тесте.
Потом произошла рокировка - вперед, пробивать дорогу на полигон остальным, была пущена Mazda BT-500 , позади ее должен был страховать L200. Mazda преодолела злополучный пригорок с третьего раза - дважды она застревала, и ее приходилось оттаскивать вспять с помощью лебедки. Как показали замеры, дальше путь была завалена снегом эдак по щиколотку. Эдакий порядок был нами опрометчиво оценен как ерундовый для автомобиля с такими способностями.
Дальше BT-500 прополз метров 100-150, периодически сдавая назад, чтобы забрать разгон. Прошел уже час, и где-то впереди, в конце ведущей к полигону дороги, замаячила площадка, на которой разрешается было бы учинить привал. После этого очередной остановки, внимательного обследования трассы (дальше снега было уже по колено) и подсчета пройденного расстояния стало ясно, что такими темпами стезя до самого полигона займет у нас часов 12-15.
Следующие несколько часов были посвящены собственно тому, чтобы вылезть обратно на трассу. BT-500 мужественно проползла задним ходом грубо 10 м, а после этого стала упрямо сползать с колеи направо - в еще большие завалы снега. Надежда на лебедку стоящей сзади L200 оказалась призрачной - до нее было чрезмерно далеко. Поближе Mitsubishi решили не подгонять - наученные горьким опытом, мы поняли, что если засадим в этом месте и второй джип, то выкарабкаться назад окажется не в два, а в десять раз тяжелее.
В ход пошло самое традиционное снадобье - лопата. Одного из членов экспедиции - Вадима Чухонцева - вечером ждал поезд, тот, что должен был увезти его в отпуск в Хакасию. Опаздывать он не собирался, оттого работал лопатой с удвоенной энергией. "Пока все не откопаешь, не вылезешь", - как заведенный повторял он.
Копали долговременно - пару часов. Промчаться назад удалось всего метров пятнадцать. Потом этого наконец-то было принято верное вывод - топать за помощью. Нам повезло - недалече от дороги, на которой мы испытывали пикапы, расположилась стройка, оснащенная всяческой техникой. Шофер одного из эталонов внедорожности, УАЗ-452 , участливо оценил ситуацию и сказал: "Нет, мужики я тут вам ничем не помогу, пойду разбужу тракториста".
Тракторист прибыл сквозь 30 мин на стареньком, но мощном ДТ-75. Но вытянуть Mazda BT-500 он не смог. Припасенный как раз на этот эпизод трос рвался как струна.
Водитель трактора объяснил, что на дорогу, по которой мы пытались проехать, он всю зиму сгребает снег и шлак. Опосля вздохнул и, потратив еще полчаса, расчистил для нас дорогу. В итоге оказалось, что высота рыхлого снега, покрывшего крепкий настил, по которому Mazda выбралась сама, не 30-40 см, а все 1,5 м.
Уставшие, мокрые и замерзшие мы все-таки решили, что программа тест-драйва выполнена. Потому как его толк был не в том, чтобы проехать по внедорожному полигону, а в том, чтобы испытать проходимость предоставленных автомобилей.
