Фото: Comstock complete / Fotolink
Концерн Renault-Nissan вчера сообщил, что совместно с индийской Bajaj Auto будет давать low-cost автомобиль. Цена нового чуда автомобилестроения под названием ULC должна будет собирать от 2,5 тыс. долларов (для дилеров). Таким образом франко-японский концерн рассчитывает сделаться конкурентом ещё не выпускаемой модели Tata Nano другого индийского производителя Tata. Год обратно финальный ещё объявил о создании самого дешевого автомобиля в мире - модели Nano. Уникально низкая стоимость модели - 2,5 тыс. долларов - объясняется тем, что панели кузова будут изготавливаться из пластика и склеиваться, как альтернатива сварному кузову из металлопроката.
Как говорится в сообщении Renault-Nissan , в СПСовместное предприятие с индийской компанией 50% акций будут принадлежать Bajaj Auto, а по 25% Renault и Nissan. Модель ULC, предназначенная для шибко динамичного индийского рынка, будет производиться в Шакане (Индия, штат Махараштра), на сознательно построенном для этого заводе. Производственные мощности завода будут первоначально рассчитаны на выпуск 400 тыс. машин в год. Авто поступит в продажу в начале 2011 года в Индии (основной рынок), а в дальнейшем и на других одним духом растущих рынках мира. Потом подготовки технико-экономического обоснования партнеры начали к совместной разработке проекта, тот, что в настоящее момент ведется с соблюдением плановых показателей по стоимости и срокам. Других подробностей автомобильные производители покуда не раскрывают. Потому в то время как сложно сказать, каким аккурат будет автомобиль ULC, из каких материалов будет кузов, что за мотор поставят на эту машину и т. д. Разрешается только отметить, что вряд ли эту машину (так же как и Tata Nano, предназначенную только для индийского рынка) увидят европейцы и россияне. Хотя стоимость автомобиля сильно заманчивая, параметры безопасности у нее, скорее всего, не смогут сравниться более того с китайскими автомобилями, ставшими притчей во языцех.
Так или иначе, дешевые автомобили в текущий момент - основная ставка всех мировых автоконцернов на рынках развивающихся стран. Когда продажи автомобилей на развитых рынках стагнируют или даже снижаются, большинство глобальных игроков расширяют родное наличие на рынках развивающихся, в первую очередность - стран BRIC (Бразилия, Россия, Индия, Китай). При всем при том большая доля потенциальных покупателей автомобиля в этих странах ни капельки не является претендентом на люксовые модели. Невысокий порядок доходов населения позволяет автопроизводителям верить лишь на продажи машин экономсегмента. Рентабельность в этом секторе невелика, но автогиганты с радостью идут на потери, рассчитывая в первую очередь на завоевание доли рынка. Потому как позже разбогатевшему клиенту не возбраняется будет сбыть модель классом повыше.
Если перейти от индийской экзотики к больше реальным для нас моделям, то разрешено припомнить реакцию представителей RenaultRenault S.A. (по-русски произносится Рено С. А.) (Euronext: RNO) — французская автомобилестроительная корпорация. Штаб-квартира — в пригороде Парижа. на вазовскую "классику". Представители французского концерна предложили сберечь на конвейере эти машины еще на 8 10 лет. Таковый долгой жизни своему детищу родом из 70−х годов прошлого века не прочили даже сами вазовцы. Аргументировали свою позицию французы как раз уникальностью ценовой ниши моделей LadaЛада — марка автомобилей, производимых ОАО «АвтоВАЗ». Ранее марка «Лада» использовалась лишь для автомобилей, поставляемых на экспорт, а для внутреннего потребления автомобили производились под маркой «Жигули». 2107 и 2104. Причем они особенно отметили, что low-cost car за рубежом - это чаще всего микролитражные машинки как бы нашей "Оки", тогда как вазовские заднеприводные модели - довольно свободные автомобили, оснащенные внушительным двигателем (на сверхдешевые компакты обыкновенно ставят силовой агрегат объемом 0,6 1,0 л. с.).
О своих планах по разработке автомобилей экономкласса, хотя и не настолько шокирующих своей ценой, как ULC и Nano, уже заявили на практике все автопроизводители. Например, та же Toyota, пообещавшая сформировать модель за 5 6 тыс. долларов, корейские Daewoo(Дэу; на корейском означает Великая Вселенная) — являлся одним из крупнейших южнокорейских чеболей (конгломератов). Компания была основана 22 марта 1967 года под названием Daewoo Industrial, но в 2000 году была ликвидирована корейским правительством.[источник?] 30 мая 2006 года основатель Daewoo, Ким Ву Джун был приговорен судом в Сеуле к штрафу приблизительно $22 миллиардов и 8 с половиной годам лишения свободы по обвинениям в мошенничестве и растрате. В начале января 2008 года попал под амнистию и был освобождён. Компания Daewoo занималась производством электроники, бытовой техники и автомобилей. Matiz, уже продающиеся за эту цену, китайские автомобили, попытки сотворить low-cost car компании GM. Все эти проекты явственно свидетельствуют, что битва за перспективные рынки развивающихся стран будет проходить в нижнем ценовом сегменте сильно напряженно. Это - еще единственный предлог для российских игроков напрячься о скорейшем обновлении своих модельных рядов и серьезной работе по декостированию продукции.
А вот люксовым моделям и даже целым брендам верхнего ценового сегмента, по мнению экспертов, грозит уход с рынка. Уже сквозь 10 лет многие автомобильные компании могут стать историей, убеждены специалисты американского журнала Businessweek. Они опросили ведущих западных аналитиков и представителей автомобильных компаний и на основе этих оценок составили список брендов, которые могут быть ликвидированы в самое ближайшее время. Посреди претендентов на вылет оказались марки, выпускающие внедорожники и премиальные модели. Именно в этих сегментах крайне видно падает спрос последние немного лет. По данным за четыре месяца 2008 года, цифра покупателей внедорожников Hummer и Land Rover сократилось без малого на треть по сравнению с прошлым годом. Более чем на 20% снизились продажи люксовых Mercury, Maybach и Saab.
Комментарий эксперта
Татьяна Арабаджи
генеральный босс Национального агентства промышленной информации (Нижний Новгород)
На мой взгляд, российским производителям не разрешено отправляться из сегмента до 10 тыс. долларов. Это - значительная количество рынка, в которой пока лидируют традиционные российские марки. Созидать low-cost car позволительно и нужно. Отечественным производителям следует поворотить участливость на навык зарубежных коллег, которые добиваются приемлемой рентабельности(нем. rentabel - доходный, прибыльный), показатель экономической эффективности производства на предприятиях. в этом сегменте за счет плотной работы с поставщиками узлов и компонентов в области снижения себестоимости продукции. По-другому откель бы взялись автомобили стоимостью 5 7 тыс. долларов? Скорее всего, большего успеха может достичь машина, производимая на платформе иностранной модели. Что касается традиционных российских марок, то в этом месте производителям есть толк употребить опытом китайских коллег, которые уделяют большое чуткость дизайну автомобиля, а кроме того умело заполняют пустующие ниши. Так, в связи с тем, что грубо сократилось фабрика "Оки", китайские машины стали занимать тот самый сегмент. Также достаточно удачно продаются китайские модели класса SUV (внедорожники) благодаря удачному сочетанию стоимости, размера и дизайна. По последним двум показателям некоторые китайские разработки превосходят Chevrolet Niva, а по стоимости они выглядят значительно привлекательнее, чем корейские, японские и другие одноклассники.
